网络监控系统在地铁中应用.docVIP

网络监控系统在地铁中应用 　　摘要：随着社会经济的快速的发展，地铁运行的稳定性，可靠性和舒适性越来越受到旅客的关注，人们对列车网络控制系统也提出了题解更好的要求，本文结深圳某路线地铁网络控制系统进行了探讨。 　　关键词：深圳地铁；网络监控；结构特性 　　深圳地铁某线列车网络监控系统(以下简称网络)采用分布式控制技术，实现了整列车的网络通信、列车控制、信息管理、信息显示和故障诊断功能。网络监控系统采用分布式控制技术，符合TCN（IEC61375）标准，是实现整个列车各项功能的关键，同时也是其监控和诊断的核心，其主干网是3层结构的通信总线，由贯通全列车的列车总线WTB、贯通一个列车通信单元（以两动一拖为一个通信单元）的车辆总线MVB-EMD以及车辆内与部分子部件通信的局部车辆总线MVB-ESD+组成。这种系统显著减少了车辆内各箱柜之间的连线，增加系统之间的冗余，并方便将来系统功能的扩展。 　　1 网络监控系统结构 　　 列车控制、故障及事件记录及数据采集等模块设置于车内司机室及客室的电气柜内，列车级通信网络划分为2级，由贯通全列车的列车总线WTB和贯通一个车辆单元的车辆总线MVB组成。列车总线和车辆总线之间通过网关交换数据。 　　 整个列车划分为2个对称的通信单元，2个通信单元之间通过列车总线WTB进行数据交换，由列车控制模块GWM模块实现WTB与MVB之间数据传输的网关功能；一个通信单元内部的3节车辆之间，通过MVB-EMD车辆总线进行数据交换，由BCM模块实现MVB-EMD到MVB-EMD+转化的功能；而一节车辆内部各设备间，则通过MVBEMD+车辆总线进行通信。另外，对于具备RS485接口但不支持MVBEMD+接口的车载设备，可以通过RCM模块（串行通信模块）实现RS485到MVB-EMD+的接口转化。 　　2 系统组成模块 　　(1)列车控制模块GWM 　　 每列车分为2个通信单元，每个单元安装有2个GWM模块进行冗余控制。GWM通过多功能车辆总线MVB-EMD+与人机接口MMI、故障与事件记录模块ERM、数字量输入/输出模块DXM、模拟量输入/输出模块AXM及串行通信模块RCM、信号系统串行通信模块ASM及传动控制单元DCU、辅助系统SIV、空调控制系统等设备通信，并通过RCM与车门、CCTV及旅客???息系统PA通信，通过ASM与信号系统通信。 　　(2)人机接口单元HMI 　　 人机接口单元HMI安装于每个司机台上，司机及维修人员通过车辆总线MVB获取列车显示信息，通过USB进行故障数据转存。该彩色显示器为触摸式输入屏。 　　(3)事件记录模块ERM 　　 ERM能对所有重要正常操作进行记录，如司机通过操作紧急停车按钮或者警惕开关等引起的紧急制动。另外，所有的非正常操作包括对不正当侧车门进行的操作都将被记录。ERM也能记录列车投入运营过程中各个智能单元发生的故障及故障前后的环境变量。 　　(4)数字量输入输出模块DXM 　　 DXM实现数字量信号的采集和输出，它将采集的数字量输入信号送到MVB总线，从MVB总线获取数字量输出命令。 　　(5)数字量输入模块DIM 　　DIM实现数字量信号的采集，它将采集的数字量输入信号送到MVB总线。DIM主要功能如下: 　　输入信号采集。将车辆间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆控制模块GWM，完成各种控制功能。 　　故障诊断。通过外部跳线配置设备地址，自动选择模块位置。 　　(6)模拟量输入输出模块AXM 　　AXM实现模拟量的采集和输出，它将采集的模拟量输入信号送到MVB总线、从MVB总线获取模拟量输出命令。主要功能如下: 　　输入信号采集。将车辆之间电气信号转换成控制信号，经由列车控制网络传送给车辆控制模块GWM，完成各种控制功能。 　　控制信号输出。将网络控制信号转换成电气信号，控制仪表等设备。 　　(7)总线耦合模块BCM 　　 每列车辆装有6个总线耦合模块BCM，分别安装于各车辆中，BCM提供不同总线类型的转换接口。BCM具有传输介质转换功能，实现不同车辆/列车总线的转换，将单个车组单元的智能设备通过列车总线互连成列车通信网。 　　(8)RS485通信模块RCM 　　RCM实现RS485通信接口和车辆总线MVB通信接口的转换，但不能将MVB通信接口的设备连接到MVB网络上。RCM可提供增强型电气短距离多功能车辆总线MVB到RS485通信接口的转换，使车载非智能设备与控制网络的其他智能设备进行数据交换。 　　㈨RS485通信模块ASM 　　ASM专门作为与房山线信号系统设备实现通信的接口模块，不能使MVB通信接口的信号系统设备连接到MVB网络上，其功能与RS485通信模块RCM近似。 　　4 网