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联邦快递中国市场“低成本”扩张等 　　在离北京市中心数十公里之外的朝阳区万红路，联邦快递设有一个操作站。从外表看，这里更像一个简陋的仓库，里面机器打包的各种设施并无特别之处，工作人员都在紧张地工作，每隔一段时间，印有FedEX字样的各类货车会从这里出发，开往北京市区的各个地点。 　　2010年1月22日，联邦快递中国区副总裁钟国仪在一年一度的中国进出口企业年会上感叹，2009年是个大起大落的年头，联邦快递遇到了公司启动73年来最严重的经济衰退，尤其是在前六个月。但是在2009年12月，至少在其美国境内的国际货物量上，比上年同期有温和增长。钟国仪表示，虽然增长很“温和”，但是仍很鼓舞人心，标志着全球经济已经从最坏的境地复苏。他担心的是，这个“温和”增长是否有可持续性。 　　在联邦快递进人中国的25个年头里，尝到了改革开放的甜头，与中国经济共同发展。尽管遭遇金融危机的寒冬，但联邦快递仍在为经济复苏做准备。在2009年2月金融危机最深渊的时刻，联邦快递在广州设立全新的亚太区转运中心，连接内地及世界各地市场，另外还在杭州市设立了中国国内转运中心，连接200多个内地城市。 　　钟国仪表示，“联邦快递在有效降低成本上很有心得，我们相信未来数年公司业务会出现爆炸式的增长”。 　　 　　低成本运营之一：优化内部管理 　　 　　联邦快递是Fedex旗下的附属公司，是集运输服务、电子商务和贸易服务于一体的综合性服务提供商，也是世界500强公司之一，服务遍及世界各地，公司总部在美国孟菲斯市。如何布局中国市场，在其它国家有着良好成本控制理念的联邦快递自然毫不含糊。 　　作为亲历者，在联邦快递工作了24年，亲手开拓中国内地市场的钟国仪更是身体力行。他认为，中国物流占成本15-18％，而国外可能只占成本7-9％。物流成本几乎是中国商品流通的一个短板。 　　联邦快递在中国市场力图处处争先，它第一个与中国海关实现电子联网；第一个获得中美之间货运航权；第一个在业内推出简体中文网页，让中国客户随时通过网络查询及追踪货物情况；同时它还率先推出亚洲和北美地区货物一日送达服务；2005年，???又成为第一家订购空客A380货运飞机的速递公司(A380载货量约150吨，几乎是目前联邦快递采用的MD-11货机的2倍)。 　　联邦快递正式进入中国市场不久，就面临了一系列挑战，首当其冲的是亚洲金融危机。十年后的2008年，联邦快递再次遇到全球性的金融危机，此次衰退被称为“公司启动73年来最严重的”。 　　除了外部环境，中国的物流业本身也存在诸如交通设施不完善，配送系统太官僚等问题。香港Kamino亚洲物流公司的尼尔?霍维兹说，物流是中国的大市场，但由于基础设施和游戏规则透明度方面的问题，这一市场并不总像商家想象的那样有利可图。2003年，快递业务依然被高度调控，管理部门甚多，包括空运、铁路、公路和水路运输的各方政府机构。政府调控使得本土快递企业拥有得天独厚的优势，而限制了外国竞争者的行动。 　　如何在上述环境下求生存、求发展?这是所有物流公司共同面对的问题。联帮快递依靠创新的“中心辐射”运转理念构筑起庞大的航运网络是其全球制胜的“筹码”――即以一个核心城市为中心，每日各类货机都在此集中卸货发货，以提高整体运转效率。以亚洲为例，它目前在菲律宾苏比克湾设立了亚太转运中心，现已连接了亚洲地区18个主要经济与金融中心。 　　而问题的关键在于，“中心辐射”在保证联邦快递高效运转的同时如何实现低成本? 　　在钟国仪的管理下，公司的架构是扁平式的，虽然是一个几千人的大公司，但从总裁到普通员工，不过是三四个层级。短短几年时间，公司从当初只有十几名管理者、三百多位员工，发展到现在的二百多位管理者、数千名员工，而且90％以上都是本地员工。 　　“这也是联邦快递的一个特色。”钟国仪说，在其低成本运营的思路之下，联邦快递力争将运转成本降到最低，联邦快递在内地14个操作站和口岸部也大多如此，整体设备并不奢华，但力求保持高效率。低成本运营之二：不吝信息化投入 　　尽管联邦快递在日常运营的各方面以压缩成本为核心竞争力，但是在信息化上却不吝投入。“如果要提供好的服务给我的客户，如果要在国际快递这个市场保持领导的地位，高科技的运用非常的重要。”钟国仪介绍说，信息投入在联邦快递主要有三大块：一块就是软件的投入，根据其对未来市场趋势判断来开发软件；一块是硬件方面的使用；而另一块就是配合当地客户的需求，量身制定的解决方案。 　　钟国仪表示，联邦快递不仅是一家快递公司，同时也是广泛应用高科技技术的公司，先进的技术贯穿于物流管理的每一个环节：从下单、陆路运输、空中运输，到和客户共享信息等。顾客AAT单就可以追踪他的货物流动走向。通过这个方法可以快速、准时地将货物送到客户手里，还可以