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需求偏好产生贸易案例 案例一、富裕的中国人不骑自行车了 ［英国《泰晤土报》］2002年４月２２日报道］ 题：富裕的中国人不骑自行车了（记者 郭橄农） 数百万中国人在发家致富的浪潮中纷纷以四轮车取代了两轮车，世界上排名前列的自行车厂商深圳中华自行车股份有限公司亏损1.8亿英镑，创历史最高纪录。 公司主管人员坦言，自行车行业前景暗淡, “经营状况陷入低谷”。他们把这种局面归咎于十年前开始允许私人拥有汽车的政策。 在北京等城市，汽车巳经带来沉重压力。２０世纪８０年代，北京人可以在许多道路上躺下来一觉睡到大天亮不受干扰。然而昨天，这个城市的能见度只有大约400码。 汽车销售量以每年１５％的速度增长，十年来，仅北京一个城市的汽车数量就增加了两倍。根据政府的统计数字，国内自行车销量急剧下降。 汽车数量增加而自行车数量减少的部分原因是就业方式发生变化。过去，许多国有企业在厂区内为工人提供免费住房。现在，许多城里人必须长途跋涉去上班。 “骑自行车到办公室需要两个小时，”３１岁的肖荣（音）说，“没办法，我要么买辆小汽车，要么就得坐公共汽车。” 还有的人纯粹是为了炫耀。在英国大使馆附近的宝马展厅，陈先生正挑选自己的第一辆进口车，他说：“我有钱，这不是什么见不得人的事儿。”身穿清一色工作服的工人浩浩荡荡骑车赶往工厂的情景不见了，如今司空见惯的场面是汽车在车道上摆起长蛇阵。 伴随着私家车数量上升的还有交通事故，中国城市道路的事故率位居世界前列，骑车入的处境尤其危险。十年来，死于交通事故的骑车人数量上升了７０％。 中国加人世贸组织后不得不降低关税，私家车数量会继续增加，但自行车绝不会消亡。中国还有5.4亿辆自行车。以汽车取代自行车的过程主要发生在范围较小的城区，而且按照西方的标准来看，即使在城里，人均拥有汽车的数量仍然很低。车满为患的北京有1100万辆自行车，仍然是世界上自行车最为稠密的城市。 案例二、长三角城市居民消费倾向调查 就城市居民消费倾向而言，长三角已开始步入“质量消费”时代。上海市统计局2003年11月出台的“城市居民消费倾向”调查报告显示，住房、汽车、教育、家电、休闲、旅游成为未来消费的六大亮点（调查标准：家庭年收入15万元以上拥有私人轿车或80平方米以上商品房为中高收入家庭；家庭年收入在2万元至15万元之间，为中等收入家庭；家庭年收入2万元以下为低收入家庭）。 住房：5%的家庭三年内明确要购房，另有12.3%的家庭表示可能会购房，由此推算，确切和可能购买商品房的家庭总数将达49万户。中高收入家庭购房意向最集中，但中等收入家庭也不容忽视，他们将是未来房产市场的主力。六成以上家庭买房定位中档价位60.3%的需购房家庭将购房总价预算定在30万至50万元之间。且多层、小高层楼型最受青睐，分别有46.1%、38.8%的家庭选择多层和小高层，选择高层和别墅的只有10.5%和3.7%。　　汽车：家庭拥有汽车量大幅上升中高收入家庭家用汽车拥有比例最高，达52.8%。从户主年龄看，户主年龄在30－39岁的家庭拥有家用汽车比例最高，达9.3%；其次是户主年龄在40－49岁的家庭，拥有率为5.5%。30－49岁年龄段人群是家用汽车消费的主力军。每10人中有1个拥有机动车驾驶证据统计，有汽车驾驶证的市民已超过160万人。今后五年，上海市持驾照者预计可达300万人。这些人中大多是家用汽车的潜在消费者。在未来三年，8%的家庭需购买或更新汽车，1.7%的家庭表示肯定会购买（或更新）家用汽车，有6.3%的家庭表示可能会购买，另有6.9%的家庭表示“视今后具体情况而定”。由此推算，本市未来三年近5万户家庭肯定购车，18万户家庭可能购车。从购买对象看，10万至20万元的中档车是居民家庭的首选，选择比例高达67%，选择10万元以下经济型汽车的家庭占22%，选择20万元以上高档车的占10%。居民购车以新款车型为主在家用汽车消费的品牌上，一些新锐汽车有着时尚的外观和性能，这些特点无不吸引着人们的视线，新款车将逐渐成为人们的首选。 教育：57.7%的家庭将教育列为未来消费首选，47.3%的被调查家庭目前有成员正参加多种形式的校外学习。其中，参加外语培训班的比例最高，达17.5%。在被调查家庭中，以子女教育为储蓄主要目的的家庭比重为53.8%，仅次于养老和预防重大疾病，位列第三。成人教育预期看好，目前上海的成人教育还处于起步阶段，正在接受成人教育的家庭比重仅为8.1％。在经济发达国家，成人教育很受重视，美国有三分之一以上的成年人参加成人教育学习。 家电“老三件”家庭普及率超过九成。截止2003年6月末，彩电、冰箱和洗衣机这三大传统家电产品，城市居民家庭每百户拥有量分别达到164.6台、103台和94台，家庭普及率均已超过九成，基本趋于饱和。享受型家电产品进入消费扩张期。空调、影碟