天津一汽丰田的物流系统新模式.pptVIP

天津一汽丰田的物流新模式 一、引 言 一辆汽车的诞生，大约需要组装2万多个各式各样的零部件，因此物流系统承担的任务繁重而又非常重要。构建合理的物流系统，优化输送环节的各个流程，对汽车制造企业降低物流成本、提高物流效率至关重要。 二、天津一汽丰田与TPS TOYOTA的生产方式，是以世界先进的生产线，加上专业人员的精准配合，以及对每道工序的严苛把控，带来超越自动化的放心品质。 丰田制造品质，点滴铸就卓越。 始终将品质视为生命的一汽丰田，其每一部汽车，都经过一千多项的钢铁、涂装材料、部件制品等检查，处处体现“品质为先”的企业理念。 三、内部物流系统与外部物流系统 天津一汽丰田各车间有着国内领先的生产设备, 其中, 冲压车间采用以多工位串联伺服压力机为主体, 辅以自动上料装皿及工程间搬送机器人,从板材的送入加工、制件的搬送及装筐都实现了自动完成总装车间采用型生产线布置使生产与物流供给达到最合理的配置要求。 天津一汽丰田将物流系统主要分为：外物流与内物流两部分 外物流主要是指零部件从配套厂家到天津一汽丰田之间的运送过程。为了达到最高的积载率, 部品的包装、捆包、运输都进行了标准化规范部品的包装禁止使用纸箱等一次性包装方式, 主要选择可重复使用的EU箱与铁托盘两种方式。在运输卡车方面, 也选择欧洲规格的飞冀挂车, 主要有10吨、12吨两种。 天津一汽丰田将物流系统主要分为：外物流与内物流两部分 内物流主要是指工厂内物流，既包括车间与车间之间的物流，也可指某个车间内部的物流过程，主要通过叉车、电瓶牵引车、台车进行相关物料的搬运。现在新型汽车厂的生产线布置都讲究“柔性化”，主要是围绕如何满足消费者的不同需求，迅速地生产出不同式样的汽车，同时降低生产成本，因此生产线既要布局紧凑集中，又能适应变化调整。这样，生产线侧剩余的空间往往有限。但是，汽车装配需要大量的零部件，线侧又不允许一次放置大量的部品，这就对内物流的规划设计提出了更高的要求。 三、内部物流系统与外部物流系统 在丰田汽车的生产中有这样一句话“在必要的时间搬运必要的部品”，但要想真正实现这样的要求却非常困难。在内物流方面，天津一汽丰田选择了多频次、少荷的搬运方式，而这样的物流模式对运输的频率(什么时间)，搬运指示(运什么)，叉车、牵引车的走行路线设计、安全管理等同样提出了更高、更准确的要求。 四、物料搬运在内部物流中的运用 一般物料搬运系统可以理解为两部分构成： 一部分通常指一些专用吊具、夹具，以及升降、传送作业的硬件设施。 另一部分主要是指物料搬运的指示系统、运行系统。 四、物料搬运在内部物流中的运用 货物验收完毕后由专门入链的叉车将货物搬入P-Lane(进度吸收链)区域。P-Lane区域被分割为24链，主要起到对进度的缓冲与吸收、调整内外物流的异常变化的作用。正常情况下，P-Lane有2链为满链，这部分部品也可理解为传统意义上的在库，可满足工厂2个小时的生产使用，从P-Lane往生产线的搬运阶段被归为内物流部分。 四、物料搬运在内部物流中的运用 P-Lane区域有安东(Anton)指示系统，而安东指示系统是与工程内车辆控制系统相连接的，车辆下线数据会实时反馈给安东指示系统，每下线一辆车，就意味着消耗了一辆车的部品，安东系统就会指示作业人员输送一辆车的部品这样就形成了一种由后工序拉动的送货方式，避免了线侧部品的溢出，又防止了欠品的发生。 四、物料搬运在内部物流中的运用 PC棚有3组，每组PC都包括代表不同生产线的地址信息，如前装1线所对应的部品棚、前装2线部品棚以及底盘部品棚等等，作业者根据每个箱子上的E-Kanban(电子看板)信息投入到对应的棚中。投PC棚的作业过程实际上完成了对不同生产线使用部品进行分解的作业，3组PC棚进行循环使用。 PC棚取出运送人员根据棚上对应的生产线信息，把当组棚上的所有部品搬运到固定的台车上，然后根据既定的时间运送到生产线上，并根据箱上的E-Kanban信息投入到线侧指定的棚中。线侧供给人员在完成部品运送的同时也会对已使用的空箱进行回收，并搬运到指定的场所，最后返回进行下一个循环的作业。 空箱经过分解、捆包，通过物流卡车返回到相应的供应商厂家中，从而完成了一个供应链的大循环。 (1)物料搬运与生产线的进度保持同步，生产线变快，物料搬运的速度也会加快生产线停止，搬运作业也相应停止。 (2)整个作业系统由几个重要的小环节组成，每个环节独立而又制约下一个环节， 如果前工序发生问题，下一个工序也就无法进行了。 在内物流设计方面，要根据工厂的实际环境，