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钢结构及混凝土灌注桩在铁路加固工程中应用 　　 摘要：铁路轨道加固采用钢结构及混凝土灌注桩，为了保证铁路安全运行，不影响煤矿生产任务。在工程施工中，克服了施工场地狭窄，施工地质情况复杂，施工环境干扰严重，施工时间紧、任务重等诸多不利因素，使工程顺利实施。通过工程实施，积累了一定的施工技术经验。 　　 关键词：钢结构；混凝土灌注桩；铁路加固 　　 一、工程概况 　　 永城龙宇煤电有限责任公司陈四楼煤矿选煤厂，年产煤炭300万吨，由于现有装煤仓不能满生产需要，须对原装煤仓进行扩建。在装煤仓扩建施工中，需要进行基础开挖，深度达6m，为了不影响煤炭生产，每天生产的煤炭必须经铁路运出，因此，在装煤仓扩建工程基础土方开挖前，须对运输煤炭的四条铁路线先期进行加固。 　　 加固方案分为两部分，北端两条铁路线下需进行土方开挖，在土方开挖前，先架空铁路轨道，加固方案为：根据上部荷载计算，下边采用φ1000混凝土钻孔灌注桩，有效桩长为26m和20m两种，混凝土强度等级为C30，配筋14Φ25、L=18m、φ8@200、桩顶9m进行加密φ8@100、加强环箍为φ16@2000，共12根；桩顶安装主次承重H钢梁，根据计算主梁型号为H800×400×16×20，次梁为H800×300×16×20，钢轨安放在次梁上。南端两条铁路线下虽然不进行土方开挖，由于扩建装煤仓基础离铁路线较近，基础开挖较深，必须要对南端两条铁路线围护加固，加固方案采用Ф600混凝土钻孔灌注桩，有效桩长18m，混凝土强度等级为C30，配筋8Φ18、L=13.5m、φ8@200、加强环箍为φ16@2000，共38根，桩顶设连系梁，尺寸为400×300，配筋为6Φ16，φ8@200，混凝土强度等级为C20。 　　 二、总体施工技术方案 　　 根据永城龙宇煤电有限责任公司陈四楼煤矿选煤厂每天生产任务紧，施工期间煤炭生产不能停产，外运铁路不能中断的现实情况，铁路轨道加固，只能在生产运输间歇进行。 　　 首先进行加固桩施工，加固桩混凝土完成后，进行桩顶预埋件施工，桩顶混凝土强度达到80%以上，安装主、次H钢梁。铁路轨道加固分两次进行，每次加固一道铁路线，另一道进行煤炭运输生产，每次安装四架主梁，六架次梁，主次钢梁安装完成后，安装加???铁路轨道，待此铁路线加固完成，能够满足安全运输生产，再进行另一道铁路线加固。加固桩、护坡桩可同时进行施工。 　　 三、加固桩、护坡桩护筒埋设技术措施 　　 加固桩、护坡桩的施工和一般混凝土钻孔灌注桩的施工原理相同，这里不在赘述，由于陈四楼煤矿地质情况复杂，主要介绍护筒埋设时的技术措施。由于铁路下部回填大量煤矸石，深度达3~4m左右，同时桩位离铁路线较近，为了保证列车运行安全，不能大范围开挖。因此，在护筒埋设时采用φ1200、φ800，壁厚3mm、每节长1500mm的钢护筒，采用沉井的方式，人工开挖煤矸石，逐节沉入至原状土。护筒顶部高出地面30cm，并在顶部焊接加强箍和吊环，防止钢护筒倾斜或掉入孔内。 　　 四、桩头施工技术措施 　　 加固桩混凝土灌注完成后，挖出桩头，凿除浮浆，露出坚硬混凝土面，冲洗干净后进行桩头处理，上接100cm高桩头，配置双层网片Φ16@100钢筋，混凝土强度等级为C30，同时预埋主梁连接钢板，尺寸为600×600×20mm，待混凝土强度达到80%以上，安装承重H钢主梁。 　　 护坡桩混凝土灌注完成后，挖出桩头，凿除浮浆，露出坚硬混凝土面，冲洗干净后进行连系梁施工。连系梁尺寸为400×300mm，配筋为6Φ16，φ8@200，混凝土强度等级为C20。 　　 五、承重主次钢梁施工技术措施 　　 为了减少安装偏差和焊接应力，主梁安装从一端向另一端逐次进行，第一次先安装一架主梁，第二次及以后每次安装两架次梁和一架主梁，至钢梁安装完成。主梁与预埋件连接为焊接，主梁与次梁先用M10.9级高强螺栓连接，然后焊接加固，在安装主次钢梁时应控制以下几点： 　　 1、钢梁在装卸、运输、堆放、安装时，不得损伤构件，采取必要措施，防止变形，保证结构的稳定性。 　　 2、钢梁连接摩擦面必须喷砂或用砂轮打磨，摩擦系数符合设计要求。 　　 3、钢梁摩擦接触面应平整，不得涂油漆或污损。 　　 4、钢梁用高强螺栓连接固定后，进行焊接加固，焊缝表面应均匀，不得有裂纹、夹渣、弧坑、气孔等缺陷。 　　 5、钢梁在运输、安装、焊接过程中，对破损的涂层和安装连接处，安装完成后，进行补涂面层。 　　 六、高强螺栓施工技术措施 　　 主次钢梁用M10.9级高强螺栓连接，主次钢梁连接时，用钢钎、冲子校正孔位，保证结合部钢板间磨擦面贴紧，结合良好。先用普通螺栓和手动扳子临时紧固，达到贴紧为止，待主次钢梁调整就位以后，穿入高强螺栓，并用带把的扳子适当