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湖滨新城开发区 道路交通设施改善设计工程 第一章 项目背景 1、项目名称及来源 ※项目名称：湖滨新城开发区道路交通设施改善设计工程 ※项目来源：湖滨新城开发区分局委托 2、湖滨新城开发区概况 湖滨新城开发区地处宿迁市西北角，坐落在骆马湖畔，总面积61.3平方公里，人口4.01万，范围包括江苏省骆马湖外向型农业示范区、宿迁市骆马湖现代生态农业示范区，以及小店镇、井头乡两个乡镇的部分区域和省级森林公园嶂山林场，依山傍水，风景秀丽。 3、交通设计的定位与内容 在传统的道路交通建设和管理的过程中，交通设计经常处于一种被忽视或被动的状态：通常由规划部门和市政部门完成了道路建设之后，交给交通管理部门；在此之前，各相关部门缺乏沟通和协调。这样必将导致设计的道路无法满足交通需求或管理的需要，为日后的管理工作埋下很多难以解决的隐患。在合理的道路交通建设和管理流程中，交通设计贯穿于整个过程中。在道路设计之前，需要根据交通规划中交通需要预测，对路段和交叉口进行初步的交通设计，此时需要考虑到与公共交通设计、道路景观设计、控制系统设计等协调考虑。在道路建成后，交付使用之前，必须进行详细的交通设计，包括：交通组织设计、交通渠化设计、信号控制设计以及交通附属设施的设计等。当道路交通系统运行之后，随着交通需求的增加，如果现有设施无法满足需求，就有必要对交通设施进行改善设计，各层次结构关系如下图所示。所以，交通设计并不是仅在后期才开始的工作，而是贯穿于整个道路交通建设和管理之中必不可少的环节，应以科学的态度来对待这项工作。 道路交通建设管理流程对比 目前，湖滨新城开发区道路建设已经基本完成，但配套的道路交通设施却没有及时合理的跟进，导致道路的服务水平低下，影响了湖滨新城开发区整体形象的提升。 4、研究的目的和意义 通过对湖滨新城开发区道路交通设施的合理规划、设计与建设，能够： 预防和压降道路交通事故，提高道路的通行安全性。 提高道路的使用效率。 提高管理工作的效率和成效。 提升湖滨新城开发区的整体形象。 第二章 现状简述与问题分析 1、现状简述 湖滨新城开发区共有道路25条，基本上都为等级不高的次干道和支路， 园区内道路基本情况如下表： 序号 道路名称 长度（m） 道路性质 断面形式 1 合欢路 3372 快速路 14+5+5+4+11+4+11+4+5+5+14 2 发展大道 5808 主干道 4.5+3+7.5+4+23+4+7.5+3+4.5 3 水杉路 12645 主干道 3+2+4+4+15+4+4+2+3 4 枫杨路 3629 主干道 4.25+2+5+11.25+5+11.25+5+2+4.25 5 嶂山大道 15700 主干道 5+12+5 6 玉兰路 3825 主干道 12.5+15+12.5 7 白杨路 5700 主干道 3+2+4+11.5+2+11.5+4+2+3 8 雪松路 3983 主干道 3+2+4+22+4+2+3 9 环湖大道 17600 次干道 11.5+12+11.5 10 银杏大道 6880 次干道 4+2+4+15+4+2+4 11 三横路 1335 次干道 6+9+6 12 女贞路 4500 次干道 6+9+6 13 一纵路 2065 次干道 10+12+10 14 二横路 1391 次干道 10+12+10 15 黑松路 3001 次干道 4.5+7+2+7+4.5 16 国槐路 3936 次干道 4.5+7+2+7+4.5 17 公园路 2300 次干道 7.5+7+7.5 18 青铜路 2113 支路 5+9+5 19 一横路 1152 支路 6+9+6 20 一环路 542 支路 6.5+5+6.5 21 二环路 1206 支路 6.5+5+6.5 22 三环路 1162 支路 5.5+7+5.5 23 南辅路 754 支路 5.5+7+5.5 24 北辅路 754 支路 5.5+7+5.5 25 中轴路 1737 支路 4.5+9+4.5 2、典型问题归纳与分析 2.1交叉口渠化措施不足，车辆行驶无法可依，导致车行混乱，冲突增加，通行能力降低，容易诱发交通事故。如图（1）所示： 图（1） 2.2路段中车道宽度太宽，达到4.4米，不仅容易引起机动车争道抢行，而且造成道路资源的浪费。如图（2）所示： 图（2） 2.3进口机动车道宽达到4米，可以停放2辆小轿车，而非机动车道的宽度却不足1.2米，与机动车道形成鲜明对比，与道路设计规范不符。如图（3）、（4）所示： 图（3） 图（4） 2.4交通标志的设置不符合《道路交通标志和标线》（GB5768-1999）的要求，不仅起不到警告和提示的作用，还会引起驾驶员的误解；交通诱导信息提示不足，设置位置不合理。如图（5