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重载运输对线路及站场股道和站型的要求 一、重载铁路等级划分 1、划分等级的依据 铁路设计需要采用一定的技术标准并满足一定的技术要求。例如，采用一定的牵引重量和机车类型才能满足一定的牵引定数要求；采用一定的限制坡度和最小曲线半径才能适应地形和满足最小速度的要求等等，而这最终才能提高行车密度，满足近远期运量需要。 铁路等级是制定铁路技术标准的基础和依据。 重载铁路由于运输能力大，线路通过总重高，合理和适当地划分重载铁路等级关系到铁路投资、运输能力和运营指标以及铁路的经济效益。 根据铁路客货运量划分铁路等级是目前世界各国广泛采用的分级方法。例如美国、前苏联、德国、日本等都把客货运量作为划分铁路等级的主要指标或主要指标之一。 我国建国以来历次的设计规范，基本上都是以运量作为划分铁路等级的主要依据。 2、我国重载铁路等级的划分 鉴于存在于我国的几种可能重载运输形式，又根据我国近年来开行重载列车的实践经验分析，我国的重载铁路以通过线路的总密度作为划分依据比较适宜，并以每年单方向通过总重作为划分重载铁路的标准。 铁道部规范处在总结有关院、所研究的基础上曾提出如下划分标准： I级重载铁路每年每km通过总重8000万t?km/km II级重载铁路每年每km通过总重6000～8000万t?km/km III级重载铁路每年每km通过总重4000～5000万t?km/km 相应轨重配套为: I级 75～80kg/m 轨重 II级 ≥70 kg/m 轨重 III级 ≥60kg/m 轨重 二、重载铁路主要技术标准 技术标准是指对铁路能力有决定性影响的工程标准和技术装备。 技术标准不仅对设计线路的工程造价和运营质量有重大影响，也是确定一系列工程标准和设备类型的依据，是设计铁路的基本决策。 应根据国家要求的年输送能力和确定的铁路等级，考虑国家的科技发展规划，并结合沿线地形、地质等自然条件，经过慎重论证、比选确定。 重载铁路主要技术标准 轨距和正线数目 牵引种类和机车类型 限制坡度和最小曲线半径 牵引定数和到发线有效长 车站分布和信联闭设备 重载铁路相关的技术条件和装备 三、重载铁路线路技术标准 中国干线路网全部为标准轨距。一些专家学者曾对窄轨铁路的投资、能力做过投入产出的经济效果分析研究，指出，窄轨铁路的投资1000mm轨距约为准轨的3/5~2/3，762mm的投资约为准轨的1/3~2/5，而其运力则为准轨的1/5~1/3，因而提出在中国某些特定地区，如云南、广西、四川、贵州、西藏、青海甚至内地某些特殊地区，修建一定数量的窄轨铁路在经济上还是合算的，特别是它们的建设周期可以比准轨铁路缩短一般以上。 鉴于窄轨铁路必须配备配套的机车车辆和相应的行车装备，存在和路网干线衔接换装站的大量换装作业等。多数专家认为重载铁路的轨距应当选择标准轨距。 但部分专家仍然认为在一些地形条件困难的货运专线上，修建窄轨重载铁路，配备先进的技术装备，开行重载单元或超长重载列车，不仅技术可行，经济上也合理。但必须慎重，要全面衡量各种有利、不利因素，经过仔细技术经济比选而定。 2、正线数目 正线数目关系铁路工程建设的投资和铁路能力，特别是对铁路能力的影响巨大。 国内外修建铁路在正线数目的决策上，除非运量潜力特别大，一般都是先建单线，远期发展余地高时，预留复线，并常常是当运量达到一定经济限值，逐渐分段向复线过渡，而一次双线是不经济的。一般尽量在单线采取各种技术改造措施，装置先进的技术设备，在现代化手段上下功夫，千方百计提高单线铁路运输能力。 单线重载货运铁路最佳极限运输能力 －这个问题比较复杂，它和财政经济、不同地区复线工程难易、机车车辆牵引和载重量、速度、线路和轨道技术标准与养护维修、列车运载总重和轴重，以及信号通信条件有关。 －单线与复线临界运输能力的最佳选择，有较大的技术经济意义，特别是在重载运输线上。如果过分挖掘单线运输潜力，超过经济合理的极限运输能力，会加速线路设备的损坏，增大维修工作量和费用支出；如果不适宜地修建复线会增大基建投资和运输成本。这种情况引起一些国家铁路重视并进行研究，但因各国铁路具体条件不同，对单线最佳极限运输能力的选择也不尽相同 案例1 巴西维多利亚－米纳斯铁路 这条重载运输铁路原系单线，以运输铁矿石为主，运量的增长，大大超过原设计水平，虽然对轨道结构和路基进行了改善，但仍不能适应矿石生产运输的发展与需要。为了提高既有线的运输能力，提出三个方案，并对进行了经济比较和选择。 A．充分挖掘既有单线运输能力，通过增购大量机车和车辆，在单线上运行长重列车。 b．通过增建车站和延长既有站线、采用调度集中等增加列车运行