隧道设施及施工 第1部分 概述.pptVIP

* * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 4、隧道施工的问题 （1）施工阶段地质判释的技术不完善，缺乏有效的判释方法和手段； （2）隧道施工方法，特别是软弱破碎围岩的施工方法的工厂化程度有待提高； （3）在施工中没有牢固树立“保护围岩、爱护围岩”的观点和理念；不能有效地控制对遗留围岩的损伤和松弛； （4）“重外美、轻内实”，结构存在隐患；如：衬砌背后充填不密实，甚至留有空洞；衬砌厚度不足，有的严重不足；衬砌初期开裂普遍存在；基底处理不彻底，运营不久出现翻浆冒泥现象等； （5）地下水处理始终是薄弱环节，防水质量欠佳，渗水、漏水现象时有发生； （6）环境意识薄弱，洞内施工作业环境欠佳，减少对周边环境和结构物影响的措施不力； （7）施工阶段的工程质量的检测体制不完善，更为重要的是缺乏有效的检测手段和方法； （8）应变能力不强，一旦出现施工灾害，有时束手无策； （9）没有真正地实现动态施工和施工管理。 五、隧道设计、施工的基本理念 1、隧道设计的基本理念 隧道设计的要点，针对目前存在的问题，归纳起来就是４句话：“围岩是主题”、“支护是手段”、“实践是基础”和“解析是验证”。这也就是隧道设计的四大理念。 “围岩是主题”的含义是：设计的一切考虑，都要围绕“围岩”这个“主题”来做文章。例如，在坚硬围岩中，就要采用不损伤或少损伤遗留围岩固有支护能力的方法，而在软弱破碎围岩中就要采用各种手段和方法增强围岩的自支护能力的方法。 “支护是手段”的含义是：隧道结构的设计，实质上就是支护结构的设计。隧道支护包括围岩自身、初期支护、超前支护、衬砌等，除了围岩以外都是辅助围岩的手段，有的是提高围岩强度的，有的是防止围岩掉块、风化的，有的是减少围岩松弛的，有的是提高结构安全度的等等。 “实践是基础”的含义是：应该说，到目前为止，隧道的预设计仍然是以“经验设计”或“类比设计”为基础的。实践不断地丰富了经验设计和类比设计的内容和方法，其次，隧道施工过程中的地质条件是不断变化的；其力学动态也是不断变化的，因此，设计就不可能是一成不变的。变更设计，就是根据暴露出来的围岩状态采取的对策，这是隧道设计的基本原则。 “解析是验证”的含义是：解析方法在某些条件下是重要而不可缺少的。特别是在分析趋势和定性评价方面有独到之处。在通常的设计中，它只能起着验证的作用。 2、隧道施工的基本理念 隧道施工的基本理念：爱护围岩、内实外美、重视环境、动态施工。 所谓爱护围岩：一层含义是不损伤或少损伤遗留围岩的固有支护能力，这可以通过采用机械开挖技术和控制爆破技术予以解决；一层含义是通过各种手段和方法增强围岩的支护能力，如采用支护技术、加固或予加固技术以及各种辅助施工技术等。这些技术形成了隧道施工的核心技术。 所谓内实外美：关键是内实，而内实的关键就是要做到四密实，即：混凝土密实、喷混凝土密实、喷混凝土与围岩密实、二次衬砌与初期支护密实。这牵涉到混凝土、喷混凝土、回填、支护接触等技术。 所谓重视环境：一层含义是指内部环境，即施工作业环境；一层是对外部环境，即对周边环境的影响。重视环境是时代的要求，许多环境技术都是因时代的变迁而得到发展，许多基准都是因环境的要求而制定。 所谓动态施工：是指隧道施工过程中地质条件是不断变化的，力学动态是不断变化的，因而采用的各种施工方法和技术也应该是不断变化的，来适应这种不断变化的过程。因此，隧道施工的各种决策都要在施工阶段的地质技术、施工阶段的量测技术和施工阶段的质量控制技术的基础上进行管理。 * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * * 2004年制定了《国家高速公路网规划》，总规模约8.5万公里，其中主线6.8万公里，地区环线、联络线等其他路线约1.7万公里。 公路隧道的发展 秦岭终南山公路隧道：单洞长18.02公里，行车时间由原来的3小时缩短为40分钟。 厦门翔安海底隧道：隧道长6.05km，海域宽约4.2km，双向六车道。隧道埋深较浅，海底最小埋深28.4m，覆跨比1.6，最大水深26.2m。隧道穿越5条风化深槽（囊）以及富水砂层和全、强风化花岗岩软弱地层，施工极易引起坍塌、涌水，工程风险极大。 52m 22m 服务隧道 胶州湾隧道：总长约6.17km，其中跨越海域段约3.95km，最大水深约42m为双向六车道。海底最小埋深34m，覆跨比2.0，最大水深42m。隧道穿越18条断层破