项目三 行驶系统检修.ppt

（2）用压床将新轴承压入轴承孔直至卡簧槽完全露出，装上卡簧，如图 3-109 和图 3-110 所示。 （3）用十字螺丝刀安装防尘底板，用手动压床将转向节法兰压入轴承内孔，压入后转动法兰应能灵活转动无卡滞，如图 3-111 和图 3-112 所示。 步骤四：前轮毂总成的安装。 与拆卸顺序相反，在此就不再一一重复。 实操任务单 任务五　行驶系统典型故障的排除 任务实施 汽车行驶系统典型故障主要有车辆跑偏、车轮摆振和轮胎异常磨损。故障部位主要有减震器、前轮定位、轮胎动平衡和杆系连接处。 操作一　车辆跑偏的检修 （1）故障现象。一部桑塔纳汽车行驶时，稍松转向盘，汽车就会自动偏向另一边，必须用力握住转向盘，才能保证车辆的直线行驶。 （2） 故障排除步骤如下。 （3） 车辆跑偏故障其他原因及检修方法如表 3-1 所示。 操作二　车轮摆振的检修 （1）故障现象。汽车在中、高速或某一较高转速时，出现行驶不稳，严重时转向盘有震手的感觉。 （2） 故障排除步骤如下。 （3） 车轮摆振故障其他原因及检修方法如表 3-2 所示。 操作三　轮胎异常磨损的检修 （1）故障现象。轮胎在使用中磨损速度加快，胎面出现单边磨损或花纹毛边。 （2） 故障排除步骤如下。 （3） 轮胎异常磨损故障其他原因及检修方法如表 3-3 所示。 （3）多连杆式独立悬架。它的连杆比一般悬架要多些，按惯例，一般都把 4 连杆或更多连杆结构的悬挂，称为多连杆式悬架。 目前有福特福克斯、马自达、大众速腾等高端紧凑型车已采用这种后悬架设计，如图 3-79 所示。 （4）麦弗逊式独立悬架。麦弗逊式独立悬架是目前前置前驱轿车和某些轻型客车应用比较普遍的悬架结构形式。 筒式减震器上铰链的中心与横摆臂外端球铰链中心的连线为主销轴线，此结构也为无主销结构，如图 3-80所示。  麦弗逊式独立悬架（见图 3-81）也称为滑柱连杆式悬架，由双向筒式减震器、螺旋弹簧、悬架柱焊接件、缓冲垫、橡胶防尘罩等组成，其特点是筒式减震器作为悬架杆系的一部分兼起主销作用，滑柱在作为主销的圆筒内上下移动，减震器支柱座与车身连接取消了摇臂。这种悬架结构简单、布置紧凑、操纵稳定性好。缺点是易造成减震器漏油，使用寿命缩短。 （5）单斜臂式独立悬架。单斜臂式独立悬架的结构介于单横臂和单纵臂之间，它具有单横臂和单纵臂悬架的特点，多用于后轮驱动汽车的后悬架上。广州标致 505 型轿车的后悬架属于单斜臂式独立悬架，如图 3-82 所示。  任务实施 操作一　前减震的更换步骤一：拆前减震总成。 拧下减震器上部固定螺母和下部固定螺栓，拿下减震器总成，如图 3-83 和图 3-84 所示。 步骤二：前减震总成分解。 （1）把减震器固定在专用工具上，拆卸防尘罩。压缩螺旋弹簧，直到弹簧上的绝缘盖几乎不受张力，拆卸前减震器自锁螺母，从减震器上拆卸绝缘垫、弹簧上座，如图 3-85 和图 3-86所示。 （2）松开压缩弹簧，直到弹簧不再受力，取下弹簧、防尘罩和橡胶块，如图 3-87 和图 3-88 所示。 步骤三：检查。 检查减震器绝缘轴承是否磨损或损坏、橡胶部件是否损坏或恶化，压缩和拉伸活塞杆，在工作期间检查是否有阻力或有异常噪声，如图 3-89 和图 3-90 所示。 步骤四：装配。 （1）安装弹簧座块、缓冲块和防尘罩，如图 3-91 所示。 （2）把弹簧安装在下座上，使用专用工具压缩弹簧，如图 3-92 所示。 （3）安装弹簧上座的胶垫，使凸出的部位插入座口内。安装弹簧上座和绝缘垫、 拧紧自锁螺母， 从专用工具上取下支撑杆总成，把防尘盖盖上，如图 3-93 和图 3-94 所示。 步骤五：装车。 操作二　前轮轴承的更换步骤一：拆卸前轮毂总成。 依次拆下半轴大螺母、轮速传感器、制动分泵、 制动盘、上下摆臂球头等，如图 3-95~图 3-100 所示。 步骤二：拆卸前轮轴承。 （1）使用手动压床将轮毂轴承中间的法兰从转向节中压出，如图 3-101 和图 3-102 所示。 （2）用十字螺丝刀将防尘底板从转向节上拆下，如图 3-103 所示。 （3）用卡簧钳拆卡簧，如图 3-104 所示。 （4）将转向节置于手动压床压出轴承，如图 3-105 和图 3-106 所示。 步骤三：安装前轮轴承。 （1）清洁轴承座孔及卡簧槽，并在轴承座孔内涂上少量润滑脂，如图 3-107 和图 3-108 所示。 步骤五：再次按“启动”键，检测不平衡值，直至显示面板显示的数值为“0”为止，此时车轮动平衡即为正常，如图 3-63 所示。步骤六：拆下转轴上的锁紧螺母，取下车轮，如图 3