城市公共汽车线路通行能力问题探讨.pdfVIP

运 营 与 管 理 城市公共汽车线路通行能力问题探讨 潘文献 内容提要：本文对公共交通的现状及优势进行 了简单介绍，根据公共汽车线路通行能力的计算模型，分 析 了影响公共汽车线路通行能力的各种因素，并提出优化公共汽车线路通行能力的改进措施，把城市交通导 向快速、和谐的轨道 。 关键词 ：公共汽车 通行能力 停靠站 优化 措施 随着我国当前社会的不断发展 拥堵问题并没有得到缓解反而呈现 (辆 ／小时)；N表示停车站的通行 和城市人 口数量的不断增加，如何 出加剧趋势 ，所以，提高公共交通 能力 (辆 ／小时)；T表示车辆 占用 解决城市的交通拥堵问题已经成为 的线路通行能力对优先发展公共交 停车站的总的时间(s)，则公共汽车 当前各城市急需解决的难题之一。 通以缓解当前城市的交通拥堵问题 线路的通行能力可表示为： 城市交通拥堵的根本原因就是城市 有着重要的意义。 M =min[N】= 36o0／T 的交通供给满足不了城市所产生的 其 中T 可 以按下公式进行估 交通需求，然而经济的发展所带来 1城市公共汽车线路通行能力 算 ： 的交通需求在当前却呈现出不断上 模型的建立 T t1+t2+t3+t4 升的趋势，这就要求我们要选用人 其中：t表示车辆进站停车所 公共汽车有固定的路线，固定 均出行 占用道路面积小的交通工具 用的时间 (s)； 的停靠站，具有停靠频率高，运行 作为缓解交通拥堵问题的主要措施。 t，表示车辆开 门和关门时间 速度变化快等特点，其通行能力的 数据表明：公共交通道路面积 占用 (s)； 大小主要受沿线各站通行能力的制 量大约为 l～2m ／人 (轨道交通约 t表示乘客上下车所 占用时间 约，其中通行能力最小的停靠站便 为0．5m ／人)，远低于小汽车l0～ (s)； 是限制该线路通行能力的站点，因 20mz／人，因此 ，优先发展公共交 t表示车辆起动和离开车站的 此，城市公共汽车的线路通行能力 通是优化城市交通结构 ，缓解城市 时间 (s)。 就不仅仅表现为线路上某一站的通 交通 日益增长的供需矛盾的有效手 由于车辆进 (出)站停车所用 行能力 ，而是体现在通行能力最小 段。但是由于城市现有交通设施的 的时间t、t与车辆进站时车辆之间 的站点上面。公共汽车在停车站的 局限性，城市道路规划的不合理性 ， 的最小间隙L以及车辆进站时的刹 通行能力主要取决于车辆 占用停车 以及城市交通车辆行驶的混乱性等 车减速度b (出站时的加速度a)有