贵黔高速第五条约段爆破方案 1.doc

贵黔高速第五合同段 爆破施工设计方案 众恒爆字（2013）第018号 设 计： 审 核： 批 准： 委托单位：中交路桥贵黔高速第五合同段项目部 设计施工：贵州众恒爆破工程有限公司 编制时间： 2013年10月16日 目 录 一、爆破方案 （一）编制依据及编制原则 1、编制依据。 2、编制原则 （二）工程概况和周边环境 （三）爆区地质条件 （四）爆破方案选择 1、路基爆破 2、桩井爆破 （五）爆破参数的选择 1、路基、边坡爆破 2、桥梁桩爆破参数 （六）炮孔装药与回填 （七）起爆方式与起爆网路 （八）爆破有害效应 1 爆破振动控制 2 爆破飞石控制 3、爆破噪声 4、爆破冲击波 5、爆破毒气 6、爆破安全距离 二、施工组织设计 （一）爆破施工工艺流程 1、钻孔工艺流程 2、装药工艺流程 3、警戒、起爆工艺流程 （二）爆破安全管理技术措施 （三）主要人员配备 （四）投入施工设备与器材 （五）主要材料 三、应急救援预案 （一）预案制定的原则 （二）可能发生的事故及其影响 （三）应急机构的组成 （四）救援报警和联络电话 1、报警注意事项 2、报警电话及其他联络电话 （五）应急响应 1、应急程序 2、事故应急救援措施的基本要求 一、爆破方案 （一）编制依据及编制原则 1、编制依据 （1）《爆破安全规程》（GB6772-2003）； （2）《民用爆炸物品安全管理条例》； （3）与本工程相关的施工及验收规范标准； （4）贵黔高速第五合同段提供的工程资料; （5）通过现场踏勘、调查、采集和咨询获得的资料； （6）爆破施工合同； （7）本公司拥有的机械设备、管理水平、技术装备以及多年积累的类似工程施工经验。 2、编制原则 （1）遵循施工技术规范、规程及验收标准的条款，满足合同条款及业主提出的各项要求，特别是工程质量、施工进度、安全生产、环境保护等方面的要求。 （2）采用我公司近年来在土石方基础爆破工程中掌握的先进技术、工艺和拥有的设备，力求做到技术先进、工艺精湛、安全可靠。 （3）根据本工程的特点，突出重点难点项目的施工方案及技术措施，科学组织、合理安排、均衡生产，确保安全优质高效完成本工程的施工任务。 （4）施工组织管理坚持高标准、高起点、快节奏，施工现场突出标准化作业。 （5）充分发挥设备效能，关键工序突出机械化施工。 （二）工程概况 贵黔高速公路是贵阳市市域快速公路体系中“一环、两横、九射线”的重要组成部分，同时也是毕节市便捷联系省会贵阳的重要区际高速公路，属于贵州省重点项目,项目采用BOT模式，由中国交通建设股份有限公司控股建设。 贵黔高速公路全长75.659公路，其中黔西境内约24公里，贵阳至卫城段设计时速为100km/小时，路基宽26米，卫城至黔西石板互通段设计时速为80km/小时，路基宽24.5米。设计全线共有桥梁17481m/43座，其中特大桥2466m/2座，大桥14920m/40座，中桥95m/1座，桥梁占路线总长23.11%，鸭池河特大桥桥长1505米，为单跨悬索桥；涵洞154道，隧道9370m/13座，隧道占线路总长为12.39%。 贵黔高速项目计划总占地7345亩，其中连接线用地264亩，沿线拆迁建筑物36800平方米，投资估计79.5273亿元，单价1.0511亿元/公里。设计工期为四年，2013年3月完成施工设计，2013年6月全线开工，2016年12月建成通车。 贵黔高速第五合同段桩号为K27+906.698至K36+800，位于清镇市卫城镇至王庄乡境内，工程涉及路基、桥梁、边坡等。 爆区气候地质条件 1、项目区域起于贵阳清镇卫城镇永乐村经黎明村、大坪村卧寨，雕楼、至王庄乡花围墙村箐头、至园坡组，处于中亚热带湿润季风气候区，因处于低纬度、高海拔的高原山地，素有春迟夏短、秋早冬长、水热同季、干湿分明等气候特征。常年气候宜人，夏无酷暑、冬无严寒，雨量充沛。 2、地层岩性沿路线出露的地层为第四系，第三系，三迭系中统边阳组(T2b)、新苑组(T2 x)、下统大冶组(T1d)和永宁镇组至夜郎组(T1yn—T1y)，二迭系上统大隆(f2d)、长兴组(P2c)、吴家坪组(P2w)、下统栖霞组(P1q)至茅口组(P1m)，石炭系，主要见残积、坡积土、泥岩及页岩、灰岩。 3、地质构造项目区内在漫长的地质历史时期中，经历了多次构造运动。现今的构造形迹定型于燕山期。项目区褶皱极为发育，断裂多发育在褶皱核部附近，区内构造总体分为南北向、东西向和北西向三个构造系统。 （四）