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[精品]新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程(dz2标段)高阳跨城庄铁路特大桥墩台深基坑专项施工方案
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新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程(DZ2标段)高阳跨城庄铁路特大桥墩台深基坑专项施工方案
新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程(DZ2标段)高阳跨城庄铁路特大桥墩台深基坑专项施工方案
摘 要:通过本工程墩台深基坑设计方案,阐述压杆稳定计算及被动土压力理论的应用,特殊地质条件下基坑支护的施工安全质量注意事项。 关键词:深基坑; 基坑支护;专项施工技术方案 中图分类号:TV551文献标识码: A 1工程概况及水文地质情况 1.1工程概况 新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程(DZ2标段),设计为双线客货共线铁路,设计速度目标值200km/h,高阳跨城庄铁路特大桥上铁道线间距4.4m~5m。铺设有碴轨道无缝线路,钢轨60kg/m。轨底至梁顶计算高度为0.7m。 本桥位于高阳镇南部丘陵地带,主要为跨越三岔河(高阳河)、既有城庄线,一条沥青路及多条土路而设。在DK145+567.80跨越既有城庄铁路,第81~82号桥墩基础施工时涉及既有铁路路基安全,为一联(32+48+32)m三跨连续梁桥。桥墩为园端形桥墩、双层矩形承台。最下层承台高2及2.5m、顺桥长7.6及9.1m、横桥向宽为10.4及12.5m;上层承台高均为1m、顺桥长4.2及4.5m、横桥向宽8.9及9.1m。高阳跨城庄铁路特大桥第80号~第83号桥墩侧面布置示意图如图1.1所示。 图1.1、高阳跨城庄铁路特大桥第80号~第83号桥墩侧面布置示意图 1.2地质水文情况 桥址区内地下水为第四系孔隙潜水及基岩裂隙水,第四系孔隙潜水主要含水层为砂类土层,水量较大;基岩裂隙水赋存于基岩风化裂隙及构造裂隙中,水量不大。勘测期间地下水埋深0.00~12.00m(高程为0.04~4.62 m),主要由大气降水和地下水径流所补给,地下水季节性变化幅度为2.00~3.00m。 高阳跨城庄铁路特大桥的第81号~第82号桥墩处的地址柱状结构为:表层为粉土深约2~3m,地基承载力σo=100kPa;次表层为1~1.5m深粉砂;承台底以下约2.5m深淤积粉质黏土,基本承载力σo=60kPa;再下层为约1m厚中砂,基本承载力为σo=370kPa;再以下为砾砂,基本承载力为σo=430kPa。高阳跨城庄??路特大桥的第81号~第82号桥墩处地质柱状图如图1.1所示。 高阳跨城庄铁路特大桥的第81号~第82号桥墩处有代表性的各层岩土物理力学指标如表1.1所示。 表1.1第81号桥墩地质各土层物理力学参数表 土层 重度 (kN/m3) 粘聚力 (kPa) 摩擦角 (°) 基本承载力 (kpa) 平均埋深层厚(m) 表层:粘土 18 40 19 100 2.4 次下层:粉砂 19 0 25 1.8 下层:淤泥质粉质黏土 19 30 18 60 2 再下层:粉 砂 20 0 29 370 1 底层:砾砂 21 0 33 430 5 2、专项施工方案总体概况 根据中华人民共和国住房和城乡建设部《危险性较大的分部分项工程安全管理办法》[2009]87号文的要求,针对本工程深基坑开挖支护具有较大危险性,按深基坑开挖支护分项工程编制专项施工方案。 本专项方案编制的主要内容包括基坑护壁桩、护壁桩支撑、基坑开挖等工作内容。 根据本标段地质条件情况,以及基坑支护尺寸条件,选择有代表性的高阳跨城庄铁路特大桥第81~82号桥墩基坑支护方案作为设计对象,其余桥梁基坑均参照此方案施工。 高阳跨城庄铁路特大桥第81号桥墩承台底层尺寸9.1m×12.5m,自然地面以下基坑最大埋深约4.2m。为满足基坑底明排水需要,以及模板安装工作空间需要,每侧工作边预留1.5m宽。基坑护壁桩围护尺寸为12.1m宽×15.5m长。桥墩承台基坑支护结构平面布置示意图如图2.1所示。 图2.1、承台基坑支护结构平面布置示意图 基坑护壁桩采用国产拉森Ⅳ型钢板桩,单根长度大约12m,基坑底以下打入深度不少于6.5m,外露大约1.3m。 护壁钢板桩只在上口做一道水平支撑。横支撑采用直径φ350mm、壁厚12mm钢管柱,长边、短边各布置2根支撑柱,均匀对称布置。钢板桩与支撑柱间设置腰梁(或称围檩)。腰梁采用2根I40a工字钢梁、水平并置,纵横腰梁拐角交接处采用钢板搭接焊-形成刚性焊接,拐角再使用2I28b增设三角形支撑。 3、基坑支护施工方案设计 3.1施工方案设计依据及参数 3.1.1新建东北东部铁路通道登沙河至庄河段改造工程(DZ2标段)改高阳跨城庄铁路特大桥施工设计文件; 3.1.2高阳跨城庄铁路路特大桥施工组织设计;
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