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铁载氧体整体煤气化链式燃烧联合循环系统性能研究 第22卷第2期 2007年3月 热能动力工程 JOURNALOFENGINEERINGFORTHERMALENERGYANDPOWER Vo1.22,No.2 Mar..20o7 文章编号:1001—2o60(2o07)02—0149—05 铁载氧体整体煤气化链式燃烧 联合循环系统性能研究 牟建茂,向文国,狄藤藤 (1.东南大学洁净煤发电及燃烧技术教育部重点实验室,江苏南京210096;2.四川电力职业技术学院,四川成都610072) 摘要:化学链式燃烧能在能量释放的同时有效分离C02. 运用ASPENPLUS软件对FeO/Fe304/Fe203作载氧体的整体 煤气化链式燃烧联合循环系统性能进行了模拟研究.分析空 气反应器温度,冷却空气率,透平进口前补燃温度对系统效 率,氧耗量和c02排放量等参数的影响.模拟结果表明,维 持透平进口前补燃温度1350oC,当空气反应器温度从850 提高到l100时,C02排放量从396g/(kWh)降低到210 g/(kWh),系统效率从44.04%降低到43.19%;提高冷却空 气率,系统效率降低;提高透平进口前补燃温度将增加Co, 的排放量;在一定的透平进口温度下,存在最佳压缩比. 关键词:联合循环;化学链式燃烧;煤气化;co2分离; ASPENPjLJUS 中图分类号:.94文献标识码:A 引言 二氧化碳是主要的温室气体,燃烧过程中减排 Co2已经成为当今研究的热点.常规火电技术均以 空气为氧化剂,生成的烟气中二氧化碳虽只占10% ～ 20%,co2的后续分离成本高,难以实施.化学链 式燃烧(CLC—Chemica1.LoopingCombustion)的主要思 想是将燃烧器分成两个独立的过程:氧化反应和还 原反应,如图1所示.以合适的金属氧化物作载氧 体,在两个反应器间交替循环,空气与燃料气体不直 接接触,在燃料”燃烧”的同时,有效分离cO2,很好 地解决了燃烧后C02的分离问题.燃料燃烧产物主 要是由c02和水蒸气组成,只要将水蒸气冷凝成水, 便可分离得到较纯净的C02.PaulCho等人研究了 以铁,镍和铜为载氧体时CLC系统的性能l1;Lyn. gfeh等人以CH4为燃料,FeE03和NiO作载氧体,对 化学链式燃烧锅炉进行概念设计,研究了该金属氧 化物的反应特性l2J.Anheden对以煤气化合成气 收稿日期:2006—09—30 基金项目:国家自然科学基金资助项目90410009) 作者简介:牟建茂(1982一),男,江苏常州人,东南大学硕士研究生 种气体燃料的CLC 燃烧机理,分析研究图l化学链置换燃烧原理 了相关联合循环的 热力性能【7-8;向文国等人也对CLC相关的燃烧性 能进行了仿真计算_9_9. 本文重点研究整体煤气化链式燃烧联合循环系 统的性能和参数特性,该系统在整体煤气化联合循 环(IGCC)系统的基础上【10],燃气轮机的燃烧室用 CLC燃烧装置取代,成为一个可以分离cO2的系统, 同时加上Co2压缩系统,便于C02回收处理,可实现 燃煤发电近零排放.以ASPENPIUS软件为工具,对 该系统进行模拟,分析空气反应器温度,空气冷却 率,透平进口前补燃温度,压气机压比等参数对系统 性能的影响. 1系统概述 铁载氧体整体煤气化链式燃烧联合循环系统, 主要由煤气化,CLC,燃气轮机,余热锅炉及汽水循 环和二氧化碳压缩和分离等部分组成,如图2所示. 气化炉出口煤气经过净化,作为燃料进入化学链式 燃烧装置中的燃料反应器,其出口烟气经过纯氧催 化补燃后进入燃气透平GT2做功,排气进入余热锅 ,0.+:. 一环～一循一一力一一热一广 ? 150?热能动力工程2007钜 炉2,产生蒸汽供蒸汽轮机做功,最后 排气进入二氧化碳压缩和分离系统得 到液态的二氧化碳;空气经压气机压 缩后进入空气反应器,其出口燃气(欠 氧空气)进入补燃装置,经提高温度后 进入燃气透平GT1做功,排气同样进 入余热锅炉产生蒸汽做功,最后排人 大气. 运用ASPENPLUS软件模拟该系 统的关键是确定系统的主要环节l11J, 并选择合理的单元操作模块,模拟各 个主要环节.该系统的主要设备是气 化炉,压气机,燃烧室,燃气透平,余热 锅炉和蒸汽透平.其中压气机,燃气 透平,蒸汽透平均用Compr模块代替. Compr可以在给定一个出口压力规定 时计算所需的功率,或者在给定功率 时,计算出口压力.通过定义入口与 …一 +H2O;…一…FeO/Fe2O3/Fe304;…?—水煤浆 图2整体煤气化链式燃烧联合循环系统示意图 出口的压力变化区分透平机与压气机,对压气机即 为压比,透平则为膨胀比.余热锅炉用MHeatX模 型代替.MHeatX模型属于多物