汽车空调及压缩机电动化.pdfVIP

汽车空调压缩机 三电（SANDEN ）从 1971 年开始生产车载空调压缩机。如今已在欧洲、北美和亚洲拥有生产基地，掌握着全球 25％的份额。 受全球环保规定和高燃效技术发展的影响，在汽车行业中，发动机的小型化和 HEV （混合动力车）·EV （电动汽车）化的速度 加快。 关于应对环保规定的办法，除了提高发动机效率、添设增压器来缩小发动机体积外，HEV 还可尽量延长电机驱动时间，EV 可 量化的同时配备高性能电池等。具体做法因汽车厂商而异。 3 类压缩机 本公司的空调压缩机大致分为三类。 面向需要提高现有内燃机效率、实现小型化的汽车厂商，供应的是借助传统发动机皮带传动类型的压缩机。面向以发动机为 、电机为辅的车辆（Mild-HEV）供应的是皮带传动和电机驱动兼顾的混合式压缩机。对于以电机为主体（Strong-HEV、EV） 辆，则供应电动压缩机 （1）。 = 图 1：空调压缩机的类型包括使用发动机驱动的类型，同时使用发动机和电机驱动的混合动力型，单纯使用电机驱动的类型 3 种。(点击放大) 本公司的电动压缩机开发始于 1986 年。开发伊始虽然也经历过摸索阶段，但是在向推进车辆电动化的美 国汽车厂商供货的过程中，产品化速度非常之快。1990 年，电动车“EVS-10”在美国投入使用。当时就是 本公司供应的电动压缩机，但产量还非常少，在成本、充电电池、基础设施的限制下未能普及。 当时的电动压缩机需要另配逆变器，成本昂贵，空间利用率也比较低。之后，本公司在电动压缩机与 逆变器的一体化、压缩机构的高效化及小型轻量化等方面推进了开发。 对于 2005 年上市的本田“思域混合动力”车型，本公司以此前开发的电动压缩机为基础，又开发出了 皮带传动与电机驱动兼顾的混合式压缩机（图 2）。这种混合式压缩机能够在车内温度高、车速慢等空调 负荷较高的情况下同时使用皮带传动和电机驱动，使制冷能力达到最大（图 3）。 图 2：本田 2005 年 9 月上市的“思域混合动力” （a ）车辆。（b）混合式压缩机。同时支持发 动机驱动与电机驱动。(点击放大) 图3：混合式压缩机的驱动分为三种（a ）发动机运转带动压缩机工作时。（b）空调专用电机 运转带动压缩机工作时。（c ）发动机用与电机用压缩机同时运转时。(点击放大) 而在空调负荷较低时，则可以区别使用皮带传动和电机驱动，在车辆停止时单独使用电机驱动，以最 低限度的制冷性能抑制车内温度的上升。 最新型电动压缩机 本公司 2009 年开始向德国戴姆勒（Daimler）的高级混合动力车“S400”供应电 动压缩机（图 4 ）。S400 的要求非常高，面临低电压驱动等众多难题。但戴姆 勒对我们此前的电动压缩机开发进程以及运动型高级车“SL”上使用的皮带传动 型压缩机的性能及质量给予了高度评价，因而采用了我们的产品。 图4 ：德国戴姆勒 2009 年 6 月上市的混合动力车“S400HYBRID” （a ）机体，（b）发动机与 电机部分。(点击放大) 压缩机中的电机使用钕磁铁，虽然是 8.2kW 功率，使用转数范围为 700～9000rpm 的高功率配置， 而额定电压仅为 120V （图5）。 图 5：S400 采用的电动压缩机（a ）机体，（b）截面图。(点击放大) 通常以低电压实现高功率需要大电流，这样就会导致逆变器周围的电子部件成本上升，体积增大。 而此次开发过程中，电机尺寸、成本、噪声均得到了控制，齿槽转矩等特性在设计时也进行了综合考 虑。特别是冷媒压缩部分沿袭了传统的皮带传动型的可靠性，采用了使用低压低温侧冷媒冷却逆变器的方 式。 随着车辆电动化的全面展开，空调的电动化正在加速。本公司在全球最先向车辆供应的涡旋式压缩机 虽然具备效率高、静音性高、驱动转矩变化小等车辆厂商要求的高水准，但不适合改变排放容积，进行精 密控制的需求。 此次，在对压缩机进行电动化后，压缩机转数无需与发动机转数挂钩，可以使用电机达到所需转数。 从而实现了与排放容积可变型压缩机相同的高效率、静音性能优良等特点，而且能够实施精密控制。 今后的 HEV 和 EV 将不再只是汽车厂商的战略车和高级车，还会向中小型的普及车发展。今后的电动 压缩机需要实现更高程度的高效化、小型轻量化及低成本化（图 6，7）。