CRH380BL官方介绍.doc

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CRH380BL官方介绍

CRH380BL官方介绍 CRH380BL官方介绍 2011年07月05日   网易博客安全提醒:系统检测到您当前密码的安全性较低,为了您的账号安全,建议您适时修改密码 立即修改 | 关闭   H哥的博客   我是个火车车迷,是个和火车有缘的人! 中国北车在CRH380BL高速动车组项目实施中坚持先进、成熟、经济、适用、安全、可靠的设计原则,实现零部件设计的标准化、系列化、模块化、信息化。坚持技术创新,突破了关键技术,实现了十项重大技术创新。   空气动力学技术创新。设计制造了适应低阻力、持续高速运行的空气动力学外形,最大限度降低了空气阻力与气动噪声,使列车气动性能更为优越。   转向架技术创新。集成了先进成熟的转向架结构,采用CW400型高速转向架,以提高运动稳定性和减少磨耗为目标,进行高速列车轮轨匹配优化,确定了与我国时速350公里以上高速动车组轮轨关系模型,转向架设计时速达到500公里,临界失稳速度达到600公里以上,是目前世界投入商业运营速度最高的高速转向架。   牵引传动系统技术创新。采用全新的动力单元配置,全面突破TCU/DCU、IGBT等关键单元技术,启动加速至时速380公里,不足7分钟;运行时速达到380公里时,仍具有10%的牵引加速功率,在各种工况下,都能精确控制牵引力,以380km/h运行时,人均百公里能耗小于5.2度,是飞机的1/8,轿车的1/5。   制动系统技术创新。采用电空复合制动方式,集成设计的空气制动系统,单位制动热容量提高了67%,再生制动能量回收率近95%,每次制动停车,有近800度的电能回馈到电网,具有可观的节能成效;在高速与湿滑等条件下,具有精准的防滑控制能力,实现平稳制动。   弓网技术创新。首次采用新型有源控制高速受电弓,铜铬锆三元合金高强高导接触网导线,接触网导线张力首次达到37kN,在世界上首次实现时速380公里等级双弓稳定受流。   智能化技术创新。融合了当今最先进的物联网、传感网及全息感知等技术,具有自检测、自诊断、自决策功能,实现高速列车运行安全的快速诊断、在途预警与处置支持,使列车成为世界上首列具有智能化功能的高速列车。   气密强度与气密性技术创新。首次研究了多分量、高频次、大幅值的交变气动载荷,采用全新设计断面结构与承载结构,优化车内压力控制方式,车体气密强度从±4000Pa提高到±6000Pa,车内压力变化率控制在每秒2‰大气压以下。   减震技术创新。首次回答了时速350公里及以上高速列车的振动特性与传递规律,提出了相邻构件之间、车体与转向架之间的振动频率控制标准。全面优化车体结构模态,在保证车体轻量化的前提下,车体振动模态的一阶垂向弯曲频率达到16.8Hz,提高了10%;地板一阶固有频率达到40.5Hz,提高了22%;端墙一阶固有频率达到48.2Hz,提高了21%,高速列车结构振动控制技术达到世界领先水平。   降噪技术创新。首次取得了时速350公里及以上高速列车车内断面噪声分布频谱,采用新型降噪材料与结构,阻断噪声向车内传播,在时速380公里速度等级,实现车内噪声控制达到世界最高标准。   舒适性技术创新。首次建立了基于人体感受的舒适性指标交互作用模型,系统提出了车内噪声、振动、空间、温度、湿度等与旅客乘坐舒适性的关系,形成了时速350公里以上高速列车的综合舒适度指标体系和评估标准,高速列车综合舒适度提高到全新水平。   CRH380B系列动车组大幅减阻 创造世界最高速   按照党中央国务院的战略部署,依托京沪高速铁路项目,依托科技部与铁道部共同签署的《中国高速列车自主创新联合行动计划》的强有力支撑,通过“两部联合行动计划”科技支撑课题和“国家863计划”课题推进实施的产学研用合作方式,中国北车开展了CRH380B系列高速动车组的自主研发和技术创新工作,经过三年的不懈努力,于2011年2月成功研制出持续运营时速350公里、最高运行时速380公里的CRH380BL高速动车组,成为世界上商业运营速度最快、科技含量最高、系统匹配最优的高速动车组;于2011年5月又成功研制出持续运营时速350公里、最高运行时速400公里的CRH380B-002高速检测列车,成为世界上运营时速最高的检测列车。   CRH380B系列高速动车组的成功研发,表明了中国北车已经建立起具有自主知识产权、时速350公里以上、国际竞争力强的中国高速列车技术体系,实现了中国高速列车技术引领世界发展的战略目标。   CRH380B系列动车组继承“先进、成熟、经济、适用、可靠”的技术方针,以满足速度提升、长交路、大运量和旅客个性化需求为重点,在系统研究了轮轨关系、流固耦合关系、弓网关系的基础上,结合京津、武广、郑西科学研究试验的成果,在确保运营速度、舒适性、环保节能及安全可靠性等顶层

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