KZW-A型货车空重车调整装置教材.ppt

70t级货车空气制动装置 一 70t级货车空气制动装置简介 70t级货车空气制动装置由120型货车空气控制、KZW-A型货车空重车自动调整装置、ST2－250型闸瓦间隙自动调整器、254X254型旋压密封式制动缸、不锈钢组合式集尘器、球芯折角塞门、脱轨自动制动装置、嵌入式储风缸、编织制动软管连接器总成及不锈钢管件等组成， 一 70t级货车空气制动装置简介 二 KZW-A型空重车自动调整装置 1 前 言 KZW-A型货车空重车自动调整装置是铁科院机辆所在KZW-4G系列空重车自动调整装置基础上的改进产品。该装置安装在货车上取代手动空重车转换装置，能根据车辆载重，在一定范围内连续地调整制动缸的压力，明显缩小车辆从空车至重车的不同载重状态下的制动率的变化，从而有效的改善车辆的制动性能。 装用KZW-A型空重车自动调整装置的货车，可减小混编列车在制动时车辆之间的纵向冲击；省去人工扳动空重车手柄的繁重劳动；避免因人为错调、漏调空重车造成的重车制动力不足或空车制动力过大，从而减少擦轮事故、减轻车轮磨耗及车辆维修工作量。KZW-A型空重车自动调整装置能够保证行车安全、提高运输效率、降低运输成本，具有显著的社会效益和经济效益 。 KZW-A型货车空重自动调整装置适用于目前我国轴重21t、23t、25t采用转K2、转K4、转K5、转K6型转向架的货车，并适用于总重130t以下的货车。 2 简 介 KZW-A型空重车制动系统由横跨梁、测重机构（C-A型传感阀、支架、抑制盘、复位弹簧、触头）、限压阀组成（X-A型限压阀、管座）及相应管路连接而成。 测重机构 调整阀组成 横 跨 梁 横跨梁采用型钢压制而成，起支承抑制盘的作用。横跨梁安装在转向架侧架内侧，制动梁上方，与摇枕平行，两端支承在转向架侧架的横跨梁托上，其间设有耐磨垫，用螺栓定位，定位螺栓的槽形螺母并不紧固，留有3～5mm间隙，用开口销固定，横跨梁可在侧架上左右移动。 横 跨 梁 C-A型传感阀 C-A型传感阀由阀体、阀盖、活塞、触杆、夹芯阀、压力弹簧、复原弹簧、夹芯阀弹簧、弹簧挡圈及密封圈等组成。传感阀安装在支架上，触杆向上，正对抑制盘的下盘面。车辆制动时，传感阀测量车辆的载重并通过进入降压风缸的压力空气驱动调整阀，从而控制进入制动缸的空气压力。 C-A型传感阀 支 架 支架用精密铸钢件加工而成，安装在基准板（横跨梁）上方车体中梁内，用四只螺栓紧固，支架用以安放抑制盘、安装C-A型传感阀并与连接管路法兰连接。 支架三维图  抑 制 盘 抑制盘上部为圆盘，中部为导杆，下部为螺杆、弹簧座和带螺纹的六方触头。抑制盘安放在支架的圆柱形导管上，并在其导管内可上下移动，复位弹簧套在圆柱上，将弹簧座套入螺杆上，再在螺杆上转动触头并调整其长度，采用开口销固定。车辆空车时，抑制盘座落在支架的导管顶端，作为空车时C-A型传感阀称重的基准；当车辆装载时，抑制盘触头与横跨梁接触后，其与基准板（横跨梁）的相对高度不变，又作为车辆装载时传感阀称重的基准。 测重机构爆炸图 X-A型限压阀组成 X-A型阀组成由阀体、阀盖、中间体、推杆组成、橡胶膜板、活塞、夹芯阀、夹芯阀弹簧、压力弹簧、调整片、显示牌、活塞杆、显示弹簧、后盖及密封圈等组成，安装在阀管座上。 X-A型限压阀 制动时它受来自120阀制动孔的压力空气和来自C-A型传感阀降压风缸的压力空气及进入制动缸的压力空气共同作用来控制制动缸的空气压力，最终与降压风缸的压力空气相平衡。因而在规定调整范围内，当制动孔压力一定时，制动缸的空气压力能随车辆载重增加而增加。阀的顶盖上的翻转显示牌用以显示制动缸的压力是空车位、半重车位或重车位。 管座吊装在车体底架中部，用来安装X-A型限压阀并与管路法兰连接。 连接管路用来对各部件之间进行连接，所有管路两端均采用法兰连接和橡胶圈密封。 管 座 3 作用原理 车辆空车时，调整抑制盘下端的触头，使抑制盘座落在支架的圆柱形导管的顶端而触头与其准板（横跨梁）之间的间隙为h0间隙，并用开口销锁定。其准板（横跨梁）支承在转向架侧架上与轨面的高度，与载重大小无关。车辆载重后，枕簧受压变形，支架和装在上面的C-A型传感阀将随车体下移，当抑制盘触头与其准板（横跨梁）接触之后，抑制盘的高度位置不再改变，C-A型传感阀触杆与抑制盘的距离将随载重的增加而增加。 KZW-A型空重车作用原理图 在与120阀配套使用时，当120阀处于完全缓解状态时，