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高填土路基下沉预防与处治 　　【摘 要】本文对高等级公路的高填土路基下沉的施工原因进行了分析，并提出针对不同填料特点的高填土路基下沉的防治措施。 　　【关键词】高填土路基 下沉预防与处治 　　 　　1、高填土路基下沉的原因分析： 　　 平原区修筑的高等级公路，由于设计理念为干燥路基，故其填土高度一般都在4～5m以上，在施工过程中或施工完成后，高填土路段经常出现路堤整体沉降或局部沉陷，导致路面破坏，公路的使用性能大大降低。高填土路基下沉的主要原因分析： 　　1、路基的压实度不够。 　　（1）施工队伍素质较差，未严格按规范规定的厚度进行碾压。 　　（2）路基施工过程中，由于含水量控制不当，使路基的碾压无法达到规定压实度。如采用亚砂土作为填料时，其水分散发很快，若在夏季施工碾压不及时，无法达到规定的压实度。 　　（3）桥台和通道两侧，由于回填部位狭窄和无法采用压路机进行碾压，使压实度未达到要求，加上柔性填土与刚性构造物衔接处的强度、稳定性相差较大，导致桥台、通道两侧出现路基下沉。 　　2、路基自然沉降时间短。施工工期紧张以及施工组织不合理造成路基施工滞后，甚至未经过冬季冻融就进行路基交工。 　　3、排水不当，施工过程中未注意排水处理。雨季施工时，为赶工期排水不彻底就继续填筑，导致局部翻浆，造成路基下沉。 　　4、辽宁省内部分地区土源紧张，施工中由于控制不严，致使不合格填料用于工程施工。 　　5、特殊地段未严格按设计及施工的要求进行施工。重点应注意的特殊地段为： 　　（1）半填半挖地段。 　　（2）填挖结合部。 　　（3）鸡爪沟地形。 　　（4）桥涵台背。 　　（5）软弱地基。 　　2、防治措施： 　　1、根据不同的填料选用不同的施工方法。在高等级公路填方路堤中，由于其土方量大，土源多又分散，因此土质也比较复杂，若都采用一种施工方法，施工效果将会很不理想。 　　（1）细粒砂性土作为路堤填料的施工--细粒砂性土具有天然含水量低，塑性小，水分散发快，不易碾压成型的特点。经试验确定，其塑性指数和液限分别为：1p=6-11,WL=20-32。击实试验表明：细粒砂性土的含水量与干密度的击实曲线比较平缓，说明适宜压实所需含水量的幅度较大。细粒砂性土的渗透性好，适宜雨季施工。细粒砂性土在施工过程中除了含水量对压实的效果有较大影响外，压实功能对压实效果也和很大影响。试验表明：同一种土密度越高，施工中在保证含水量在最佳含水量附近的情况下，如何提高压实功能便成为一关键问题，经过检测，细粒砂性土采用这种施工方法很难保证达到规范所规定的压实度。振动压路机工作时，用快速连续冲击作用于地面，每冲击一次对土壤产生一个压力波，土壤颗粒处于运动状态，实际上颗粒间的内摩擦已被清除，在运动状态下，颗粒能找到在土体中尽可能低的位置。一般在压实工作中，传递给材料的能量或功是一个非常重要的参数。在施工中发现振动压实非粘性材料比静碾压需要更少能量，压实粘性土时，振动和静碾压都需要较多的能量，这说明砂性土的碾压采用振动碾压效果更好。经过试验检测后发现，由于振动压路机激振力的传递，在施工要求的25cm一层的碾压范围内其压实度并不是很高，在15cm以下的土层压实度较高，而已填筑碾压完成并经检测合格的表层以下的填土层压实度经重新检测压实度提高了5%~15%之多，并有70%的检测点压实度超过了100%经过重新标准击实试验，证实了这些数据的真实可靠，这表明：细粒砂性土作为路基填料时，可采用覆土碾压。细粒砂性土用作路堤材料只要采用一定的技术措施，不但在技术上是可行的，而且有时非常经济，只要选择适当的压路机具和施工方法，不但可以在雨季作业且施工方便、进度快，还很容易达到规定的压实度。 　　（2）粘性土作为路堤填料的施工：（a）粘性土具有很好的塑性，其C值（土的粘聚力）很高。粘性土的含水量对粘性土的工程性质有极大的影响。当土从很湿逐渐变干时，会表现出不同的物理状态，土表现出不同的工程性质。所以，控制好粘性土的含水量在最佳含水量附近时再进行碾压是至关重要的，在此前提下选择合适的压实机具，掌握适宜的碾压遍数和碾压速度就能达到规定的压实度，使路基的强度和稳定性能达到保证。一般情况下，粘性土作为路基的填料宜选择的碾压程序是：推土机排压两遍→刮平机刮平一遍→18T光轮压路机碾压三遍→重型振动压路机振动两遍。（b）压实以粘性土作为填料的路基，其厚度对压实效果有明显的影响，压实厚度一般在25cm以内。（c）潮湿粘土作为路堤填方材料时，其含水量往往比最佳含水量高出许多，即使空隙率已减至最低数值，其压实度还是不能得到保证。石灰稳定法是改进高含水量粘土特性的一种方法，试验证明，这种材料能有效地被压实。（d）结论：粘性土作为路堤填材时须准确地控制含水量，需要较大的压实功和