第十一章 航空发动机数据系统.ppt

第一章 航空发动机数据系统 第一节 概述 一、作用： 1）实时测量和显示发动机工作状态的参数。 2）对发动机及其工作系统进行检查、检测、状态监控和故障诊断。 3）推力管理、燃油控制、压气机防喘、热端部件冷却、间隙控制、状态监控、安全警告等。 二、组成： 测试：转速、扭矩、振动、冲击、流体（液体或气体）介质的温度、压力、流量、密度、油量等。 显示：早期—显示仪表 现代—电子显示（电子综合显示系统）。 特点：信息量大，综合化程度高，形象、直观；显示与检测、控制交联。 全权限数字电子控制系统（FADEC）:与EEC9（或ECU）结合控制发动机。 第二节 典型的机载测试与显示系统 一、概述 FADEC系统将传感器采集、数字信号传给EEC（ECU），经计算判断，发出指令控制发动机。 显示系统：EICAS或ECAM 二、boeing747-400飞机的机载显示系统 发动机指示及机组警告系统（EICAS） 1、驾驶舱EICAS系统：主发、辅发、警告、警戒、忠告、状态和记忆等。 2、系统数据汇总：感受、传送和显示发动机工作参数/信息。 3、性能指示系统：发动机压比（EPR）、N1、N2、Tt4.95和燃油流量等。 1）发动机压比（EPR）系统； 2）低压转子（N1）系统 3）低压转子（N2）系统 4）发动机排气温度（Tt4.95）系统 5）燃油流量系统 4、机械状态指示系统 1）滑油量指示系统 2）滑油压力指示系统 3）滑油低压警告系统 4）滑油温度指示系统 5）振动监视系统 三、Airbus320飞机机载测试与显示系统 1、飞机中央监控系统—ECAM系统 功能：发动机与警告显示（E/WD） 飞机系统显示（SD） 2、ECAM四种工作模式 1）人工模式（超控所有其它模式）； 2）故障模式：主警告/告戒时自动显示； 3）咨询模式：有参数漂移时自动显示； 4）飞行阶段模式：对应于飞机的飞行状态自动显示。 第三节 航空发动机主要测试参数和传感器 基本要求： 测试精度满足发动机控制； 能够承受发动机上严峻工作环境条件（-60~12000C）； 耐腐蚀、油雾或在油中浸泡； 抗冲击和振动； 对发动机流场、结构、强度影响小； 结构简单、重量轻、工作可靠、安装牢固，装拆、检查、更换方便。 温度测量：热电偶—400~12000C 电阻温度计—-60~4000C 压力测量：晶体振荡式传感器—可靠性高、稳定性好 转速传感器：齿轮式 位移和转角测量：可变差动变压器（LVDT和RVDT） 一、转速及传感器 直接式：r/min(活塞式发动机) 相对转速：x%nmax 磁电感应式传感器（PW400、RB211、V2500、A320） EEC发电机（N2转速信号源） 二、温度及传感器 1）排气温度、发动机进气温度、大气温度、座舱温度、防冰温度 2）滑油温度、燃油温度 3）形式：热电阻式、热电式 1、热电阻式传感器：测量较低温度—进气、燃油、液压油及防冰等温度测量。 2、电热（热电偶）式温度传感器：测量较高温度 A320排气温度：9个热电偶 PW4000温度传感器：（6处）Tt2，Tt3，Tt4.95，燃油温度，滑油温度，3号轴承滑油温度。 双铂金属丝电阻元件： Tt2 双镍铬/镍铝热电偶：Tt3，Tt4.95，燃油温度，滑油温度，3号轴承滑油温度。 三、压力测量机传感器 功用：健康检测 测量：进气压力、排气压力、燃油压力、滑油压力等 静态压力测量： 动态压力测量： 静压测量： 总压测量： 传感器：应变式、电容式、压阻式、压电式、谐振式、差动式。 晶体振荡式压力传感器：可靠性高、稳定性好，适合于发电机控制和监测。 谐振式压力传感器形式：弦振式、振膜式、振筒式等。 PW4000压力传感器（4处）：pamb、pt2、pt4.95、pb(燃烧室) 四、流量及传感器 质量流量 体积流量 涡轮流量传感器：前后直管段长度应大于15倍和5倍 磁电式转换器：磁阻式、感应式、霍尔元件、光电元件变换器等； 涡轮流量传感器特点：精度高、线性特性、测量范围宽、反应灵敏、压力损失小等。 五、振动及传感器 (P390,表11.2)位置：风扇轴承、压气机、中介机匣、涡轮 传感器：速度式、加速度式 1、速度式测振原理 2、加速度式振动传感器原理 六、位移测量 差动变压器式位移传感器 形式：1）II型；2）螺旋管型；3）“山”字型 特点：结构简单、灵敏度高、线性度好、测量范围宽。 第四节 航空发动机整机平衡 转子动平衡：工艺平衡、装配平衡、整（本）机平衡 一步平衡、多步平衡 刚性、拟刚性转子平衡，柔性转子平衡 单