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质检人员培训授课 授课内容――路基工程 授课教员须知：以施工质检、监理抽检为主，结合施工现场实地情况进行授课。 12.25日前将授课教案报质管办。 授课大纲： 一.概述 公路的意义――公路是修建在地表之上、供汽车行驶的线形人工构造物。通过路面提供一个平整、密实、粗糙、稳定、耐磨的表面以保证车辆能够快速、安全、舒适的行驶。 路基的意义――路面是修筑在路基之上的，路基是路面的基础，路基质量是保证路面质量的前提条件，路基的缺陷、各种质量问题必然要影响路面的质量，所谓成也路基，败也路基。从公路的躯干骨架的意义上说，路基是公路的脊梁，因此，要十分重视路基的质量。 一个优秀工程应该是有优秀设计和优良工程组成的，作为施工、监理单位，我们一定要把好工程质量关，首先要从路基工程的质量抓起。 路基的质量要求――路基质量的基本要求是1.保证路基的整体稳定，要具有整体稳定性，即不滑移、不倾覆、不沉陷、无水毁、无塌方，经得起大自然各种破坏因素的考验，坚固耐久。2.应有足够的强度。路基的强度对于减簿路面厚度具有 十分重要的意义，所谓稳土、强基、簿面。基本要求就是强度和稳定性。不论设计还是施工首先要重视路基的整体稳定性，所谓皮之不存，毛将附焉？一旦路基质量出了问题，路面也就付之东流。 路基质量的保证――路基质量的保证，首先应从设计入手，设计上应充分重视不良地质、地段的处理，如滑坡、泥石流、岩堆、高边坡、特殊土，如高塑性土、湿陷性黄土、盐渍土等的处理。从施工角度说 路基施工的质量保证：对 基底的要求――路基填筑之前，必须清除原地表植物根系及腐殖质土，而后进行原地面碾压。对于鱼塘、水沟等地段，必须先排水、清淤，再回填透水性较好的砂性土，分层碾压。 放完线后第一道工序就是清理、掘除，对于砍树挖根形成的坑洞、墓穴、采空区、黄土及喀斯特洞必须从下向上分层夯实或用水冲坠密实，否则可能留下隐患。清理掘除完后，应请监理检查。 清理完毕的地面应基本平整，再进行填前辗压。原地面的压实度应达到90％，设计有砂垫层、土工隔栅的，压实度检验合格后可进行砂垫层、土工隔栅施工、如无，可开始上第一层填料。 2）填料的要求 路基填筑的不适用材料 淤泥、泥炭、盐渍土、腐植土、高塑性土、冻土块都是不适用材料。以前路基填料无CBR（加州承载比）要求，现在规范增加了该指标。 所谓加州承载比，是反映路基填料本身强度性质的物理指标，按最佳含水量时按标准干密度用容重控制制备的标准试件浸水四天后贯入2.5mm、5mm时的压力与标准压力（7000，10500）之比。这是新规范补充的一个指标。 对路堤压实度区间的划分：路堤分为路床和路堤两部分。路床又分为上路床和下路床，（从0-30cm叫上路床，30-80cm叫下路床；80-150cm叫上路堤，15cm以下叫下路堤。） 新标准（新规范）规定挖方及路堑、上路床（0-30cm）CBR值不小于8%。下路床5%，上路堤4%，下路堤3％。 3)施工工艺的要求 土的强度随含水量增加呈指数关系急剧下降，尤其膨胀土。冻涨现象，水对砂土影响较小，粉土，粉质粘土次之，胀，缩，粘土最大，我们知道，土是一个三相体，由固态、液态、气态三种成份组成，压实度不足，原始含水量大，以后水分发蒸、固结变形导致路面破坏。提高压实度，减小空隙率，可以使含水量减小，承载力提高。对于细粒土填料，从设计到施工要抓好： 1、减少、防止自由水进入路基，因此要1）搞好综合排水设计2）采用隔水措施 3）提高路基设计高度，使路基处于干燥或中湿状态。（临介高度） 2、分层填筑、分层压实、尤其承受附加荷载的上路床部位。 3、地下水位高处：挖淤换填砂、砾、设隔断垫层，隔断毛管水的上升。 因此要十分重视压实工作，它对提高路基强度，减小空隙率和土基含水量，防止自由水进入路基有十分重要的意义。 4) 路基施工的基本要求是沿路线纵向从低处开始，从下向上、水平分层、分层填筑、分层辗压，逐渐拉长作业段。每层按规定的频率检查压实度，如果原地面有倾斜，横坡陡于1:5时，应该从低侧开始用推土机或人工推成不小于一个压路机作业宽度、向内倾斜3%的台阶，以避免路基向外侧滑移。每层厚度1.可根据试验路段取得（主要决定于压路机的质量）。2.细粒土每层的虚铺厚度一般按30cm控制。 应该注意，虽然规范对每一压实层没有平整度要求，但在辗压之前应用平地机反复刮平，并且要刮成向外倾斜成3-4%的路拱，以利排水。刮平可使压实度均匀。高含水量的细粒土填料要在辗压前检测量含水量，加强翻拌晾晒，一是为了使含水量均匀，二是为了避免含水量超过含水量区间，辗压时发生软弹，造成返工。如果出现局部翻浆，可以挖开晾晒或掺加生石灰粉拌合后重新摊铺辗压等措施，对于辗压中出现的弹簧、翻浆必须及时进行处理，不得打麻虎眼，否则，造成压实度不均匀，下层形成水囊，给路基质量留下后患。 每层