对进口氧化铝港口包装基地的评析与利用.docx

对进口氧化铝港口包装基地的评析利颜庆义用与□抚顺铝厂进出口公司□笔者曾实地考察了我国沿海七个主要港口,并负责调研成立了营口港包装基地,几年来主抓该基地的运作。本文就目前全国进口氧化铝包装基地的建设和运作的整体形势及存在的问题作一粗浅论述。截止到1997年底,国内已形成电解铝年生产能力230万t,按开工率80%计算,年产量达到184万t,年需消费氧化铝368万t,再加上其它非铝行业的用量,国内氧化铝年需求量已达400万t。然而,目前国内氧化铝的年生产能力为335万t,按开工率85%计算,年产量仅285万t,与需求之间存在100多万吨的缺口。预计今后5～10年内,随着电解铝厂的技术改造和扩建,氧化铝需求量还会进一步增大,进口氧化铝是弥补这一缺口的唯一办法。几年来,随着进口氧化铝数量的不断增加,我国沿海港口接卸灌装氧化铝基地从南到北应运而生。装基地建在大连港,并委托抚顺铝厂调研。但是,该港认为散装氧化铝卸船作业粉尘飞扬,会污染码头,并且年进口量不大,不值得投资上散装进口氧化铝包装基地,不同意在该港建设包装基地。天津港、青岛港的意见与大连港一致,而营口港老港区位于辽河的入海口,每年有季节性的封冻期,鲅鱼圈新港正在兴建。因此,基地问题一直没有解决。1985年,再次受有色金属进出口总公司的委托,率先在国内使用进口氧化铝的抚顺铝厂对烟台港进行了多次周密的实地调查研究,认定该港具备接卸散装氧化铝、建立包装基地的条件。在抚顺铝厂的协助下,由中国有色金属进出口总公司商务运输处牵头,将我国第一个散装进口氧化铝的包装基地建在烟台港,所接卸包装的氧化铝供全国所需进口氧化铝的铝电解厂使用。此后,随着全国铝冶炼企业使用进口氧化铝数量的逐渐增大,以及港口包装氧化铝的可观的经济效益,出现了港口建点的激烈竞争。由原来“一花独放”的烟台港包装基地,到从南到北沿海口岸建点的“遍地开花”。1985～1997年间,建点情况如表1所示。目前我国进口散装氧化铝包1装基地的布局我国最早一次进口氧化铝是在1973年7月,抚顺铝厂从圭亚那进口1万t氧化铝。由于当时我国的港口不具备包装条件,国家调动山东铝厂和贵阳铝厂60台槽车到大连港接货,然后由槽车散装运抵抚顺铝厂。进入80年代后,我国开始大量进口散装氧化铝。因为大连港有接卸我国第一船进口散装氧化铝的先例,有色金属进出口总公司准备把包·20·1998年第11期世界有色金属专题论述表1我国港口氧化铝包装基地建设情况港口灌装公司数(家)包装机数(台)港口灌装公司数(家)包装机数(台)湛江港防城港北海港上海港连云港111141364414日照港青岛港烟台港营口港天津港14111410836从表1可以看出,目前有包装基地的港口已发展到10个,代理灌装公司16家,灌装机73台(其中抚顺铝厂制作52台,广东港口机械研究所制作19台,青岛港仿造2台)。有迹象表明,在港口建点似乎在无节制地进行下去。为什么会出现这种局面?其主要原因就是行业内部没有加大控制力度,一些建点的公司胸无全局观念,为自己的切身利益所驱动。从过去几年里企业使用进口氧化铝所到港口的数量分布,就足以说明港口基地布局不合理,重复上项目的弊端。我国每年需进口氧化铝100万t左右,在10个包装基地中,有的港口年接卸、包装40余万t,有的港口仅为3～5万t,甚至为零,造成一部分区域基地进货较多,而另一部分区域设备大量闲置。另外,盲目建立基地,不顾铁路运输违流,出现了北货南运或南货北运现象,既增加了铁路的负担,又使企业浪费掉大量的铁路运费。按国际贸易有关惯例,我国对外签约进口货物海运价分为两种,即:以上海港为界,由此以南各港的价格为统一的南方港口运价(ChinaSouthernPortsPrice);由此以北各港的价格为统一的北方港口运价(ChinaNorthernPortsPrice)。就是说运到上海港以北各港口的进口货物海运价是相同的,上海港以南各港口的运价是相同的。但是,由于选择不同的到岸港口,在铁路运费的使用上会给企业带来不同的经济效益。抚顺铝厂每年平均进口氧化铝按8万t计算,选择最近的营口港(每吨运费28元)比选择连云港(每吨运费120元)发运,仅铁路运费一项每年就可节省736万元。可见,选好进口氧化铝卸货港,能为企业节省一笔可观的铁路运费。统筹运作,协调发展港口包装2基地只有扭转港口包装基地发展与氧化铝使用企业之间存在的铁路运输违流操作局面,充分发挥每个包装基地的作用,才能做到优势互补,减少损失,既提高企业的经济效益,又使基地立于不败之地。根据目前港口包装基地的分布,使用进口氧化铝的企业,应合理地选择对其有利的港口包装基地,以减少铁路运输费用,提高企业的经济效益。笔者经过综合分析,认为我国进口氧化铝港口包装基地的合理覆盖分布应如表2所示。表2我国进口氧化铝港口包装基地的合理覆盖