GADC发动机电控部分培训.ppt

1.回油管 2.回位弹簧 3.线圈 4.高压连接 5.枢轴盘 6.球阀 7.泄油孔 8.针阀控制腔 9.进油口 10.控制活塞 11.油嘴轴针 12.喷油嘴 13.针阀承压腔 喷油状态 静止状态 油针座 ●喷油时刻和喷油量的调整是ECU根据当前发动机的状态，通过电磁线圈与燃油压力共同作用的喷油器实现的。同时，ECU根据发动机的运行状况，实时对喷油器的加电时刻和时间进行修正。喷油器由孔式喷油嘴 ，液压伺服系统和电磁阀组成，电磁阀的开启和关闭的时间决定了喷油正时，该电磁阀开启时间的长短是决定喷油量大小的主要因素。 二、电路图： 高电位 高电位 高电位 高电位 低电位 低电位 低电位 低电位 2 1 2 1 2 1 2 1 A16 A47 A17 A33 A01 A46 A02 A31 一缸 四缸 三缸 二缸 ECU 三、失效后的故障现象及产生原因： ●发动机无法起动/发动机抖动 ---原因：2支以上喷油器堵塞，燃油中的杂质过多将喷油器喷孔堵塞。（如果仅堵1只，会出现发动机抖动的现象）； ---原因：喷油器回油量过大，导致发动机轨压在建立后出现回落现象，引起发动机无法启动； ---原因：喷油器线路与进气管接触处磨损搭铁，出现“N缸喷油器无效应信号”故障码； ●发动机飞车 ---原因：燃油中杂质过多导致喷孔堵塞，发动 机高速运转时，燃油压力将喷头压掉,大量燃 油进入燃烧室（极少）。 四、检测方法： 元件检查： ●测量喷油器2针脚之间电阻为0.2 -0.3Ω之间； ●发动机工作时喷油器的峰值电流为18A左右，保持电流为12A左右。 ●起动发动机情况下，喷油器针脚处应有5V脉冲电压输入； ●检查喷油器线路是否磨损。 五、检测维修注意事项： 2.8TC发动机严禁进行手动断缸试验； 在拆卸喷油器时按照如下方法操作，避免喷油器油管接头跟转，影响密封性； 喷油器旧件返回时按照作业要领书包装，避免外界因素影响鉴定结果。 在拆卸喷油器端油管接头时， 用13#的开口扳手固定住喷油 器油管接头然后再进行操作， 避免在操作过程中喷油器油管 接头跟转 真空调节器 接EGR阀 接真空管 一、工作原理： ●真空调节器内的电磁阀受ECU控制，通过控制加电时间的长短来控制真空度的大小，从而达到控制EGR阀开度的目的。 ECU 真空泵 排气 进气 EGR阀 二、失效后的故障现象及原因： ●发动机加速无力、冒黑烟 ---原因：真空调节器失效导致EGR阀常开，使进气中氧含量过低，混合气过稀； ●发动机排放超标 ---原因：真空调节器失效、不工作，导致EGR阀处于常关状态，在特定工况下，废气不参与再循环，使发动机排放超标。 三、检测方法： 外观检查： ●检查之前请确认发动机真空泵工作是否正常，真空管是否漏气； ●检查真空调节器上2根真空胶管安装位置是否正确，真空管是否漏气。 线路检查： ●按照线路图测量线路的通断； ●通电时线路插片处供电电压应为12V。 元件检测： ●测量真空调节器2针脚之间电阻应为15-16Ω 高压油泵 阶跃回油阀 进油计量比例阀 ●输油泵将燃油从 油箱泵吸,经过带有油水分离装置的燃油滤清器到达高压泵的进油口。输油泵使燃油经安全阀的节流孔，进入高压泵的润滑和冷却回路。凸轮轴使三个泵的柱塞按照凸轮的外 形上下运动。 ●高压泵的柱塞向下运动时（吸油行程） ，输油泵使燃油经高压泵进油计量比例阀和阶跃回油阀进入柱塞腔。在高压泵柱塞越过下止点后，进油阀关闭。这样 ，柱塞腔内的燃油被密封，它将以高于供油压力的油压被压缩，油压的升高一旦达到共轨的油压，出油阀被打开，被压缩的燃油就进入了高压循环。柱塞继续供给燃油，直至到达上止点（供油行程） ，压力减小，导致出油阀关闭，仍然在柱塞腔内的燃油压力也 下降，柱塞又向下运动。只要柱塞腔内的压力降至低于输油 泵的供油压力时，进油阀又开启，吸油过程又开始。 高压油泵工作原理 一、进油计量比例阀工作原理： 至高压油泵 零供油位置 从齿轮泵来 至高压油泵 1-插座 2-电磁阀壳体 3-轴承 4-带挺杆的枢轴 5-带线圈壳体的线圈 6-外壳 7-剩余气隙垫片 8-磁芯 9-O型圈 10-带有控制缝隙的柱塞 11-弹簧（内部） 12-安全元件 进油计量比例阀安装在高压油泵的进油位置， 用于调整燃油供给量和燃油压力值。而其调整 要求受 ECU 控制。 进油计量比例阀在控制线圈通电时，仅油计量比例阀是导通的，可以提供最大流量的燃油。 ECU 通过脉冲信号改变高压油泵进油截面积而增大或减小油量。 9 二、进油计量比例阀电路图： 低电位 2 1 A19 A49 高电位 三、失效后的故障现象及产生原因： ●发动机无法起动 ---原因：进油计量比例阀卡滞，无法打开，导致高压