东风雪铁龙毕加索JP发动机机电控系统及其检修.doc

TU5JP发动机电控系统及其检修 一、概述 TU5JP发动机采用德国BOSCH公司最新开发的M7.4.4电子控制多点燃油喷射系统，适应中国目前的燃油品质，采用耐铅氧传感器，实现闭环控制。四个喷油器顺序按需要喷油。采用计算机控制直接点火方式，取消了分电器，顺序点火。该控制系统控制了废气的排放，降低了油耗，改善了冷、热机的动性能，并且加速响应快，提高了驾驶乐趣。 M7.4.4系统采用集中控制方式。根据各传感器的反馈信号，车载计算机同时控制燃油喷射系统和点火系统、怠速自动调节和可变流量助力转向系统等，并且通过多路传输系统与自动变速器、防抱死系统、防盗系统等计算机进行交互控制。由于采用了多路传输系统，各系统可共用某些传感器和执行机构，减少了结构上的复杂程序，有利于整体布局。 该系统具有自动诊断和应急备用功能，当某传感器或执行机构出现故障信息时，计算机可自动判断并存储故障，维修人员可利用位于仪表板上的故障警报灯显示的闪光码或专用诊断设备了解故障信息。对于缺少的某些传感器信号，计算机取用内存中的后备值来暂时取代，保证发动机运行，直到修理恢复为止。 M7.4.4系统原理图见2-8-1。 图2-8-1 M7.4.4系统原理图 1-电控单元 3-进气压力温度传感器 4-步进电机 5-节气门总成 7-节气门位置传感器 8-诊断接头 9-仪表板 11-故障报警灯 12-喷射双继电器 13-惯性开关 14-蓄电池 15-空调中断继电器 16-助力转向压力传感器 18-炭罐 19-油箱 20-压力调节器 2l-汽油泵 22-汽油滤清器 23-发动机转速/曲轴位置传感器 24-车速传感器；25-氧传感器 26-火花塞（4个） 27-点火线圈 28-燃油分配管 29-汽油喷嘴（4个） 30-发动机水温传感器 31-爆震传感器 32-炭罐电磁阀 二、电喷控制系统的工作原理 1、M7.4.4系统主要管理以下功能： （1）发动机输出转矩； （2）多点顺序喷射； （3）稳定的双点点火； （4）尾气排放达到标准（L4标准）； （5）发动机冷却； （6）通过多路传输系统与其它计算机通信； （7）闭环控制系统（不包括自诊断EOBD）； （8）从各传感器接收信息。 2、计算机控制喷嘴开启时刻的参考参数 （1）驾驶者的意愿（节气门位置传感器）； （2）发动机工作温度状况（发动机水温传感器）； （3）进气总量（进气压力温度传感器和发动机转速传感器）； （4）发动机运行条件：起动、怠速、稳定、过渡、喷射切断和重起动转速（怠速调节步进电机、发动机转速传感器、速度信息）； （5）浓度调节（氧传感器）； （6）炭罐排放（炭罐排放电磁阀）； （7）进气压力（进气压力温度传感器）； （8）蓄电池电压（蓄电池）； （9）爆震探测（爆震传感器）； （10）1号气缸上止点定位（在点火阶段探测）。 3、计算机计算点火提前角的参考参数有： （1）发动机位置及转速（发动机转速传感器）； （2）进气压力（进气压力、温度传感器）； （3）爆震探测（爆震传感器）； （4）空调压缩机状态（空调计算机信息、智能控制盒或压力开关）； （5）发动机发热状况（发动机水温传感器）； （6）车速信息（车速传感器或ABS计算机）； （7）进气总量（进气压力、温度传感器和发动机转速传感器）； （8）蓄电池电压。 4、计算机内部管理功能 （1）怠速调节（怠速调节步进电机）； （2）在怠速和非怠速下，稳定发动机转速； （3）燃油供应（燃油泵）； （4）传感器供电； （5）氧传感器加热； （6）炭罐排放（炭罐排放电磁阀）； （7）通过喷射切断，限制发动机最大转速； （8）助力转向的限位力矩补偿（在转向转到极限位时，发动机转速自动增加）； （9）电力支持（拔下钥匙后维持对计算机的供电）； （10）自诊断。 5、计算机外部管理功能 （1）发动机转速信息； （2）发动机水温信息； （3）发动机水温报警； （4）燃油消耗信息； （5）诊断指示灯； （6）最低燃油量； （7）与售后诊断工具的通信； （8）与其它计算机的通信（智能控制盒、车轮防抱死等）； （9）发动机冷却（一个或多个风扇组控制）； （10）应答式防盗起动； （11）空调压缩机的