从发动机本身降低油耗.docVIP

[Table_MainInfo] [Table_Title] 柴油机节能减排技术发展会议纪要 白晓兰（分析师） 021baixiaolan008216@ 证书编号 S0880511110002 本报告导读： 5月10-11日由内燃机协会举办了“柴油机节能减排技术发展会议“，本报告把目前行业对柴油机节能减排相关内容做了简要整理。 摘要： [Table_Summary] 我们参加了柴油机节能减排技术发展会议，本次会议的多项议题我们归纳了3方面内容：①从发动机本身去降低油耗，②从前端燃油喷射入手降低油耗，③利用后处理降低油耗。 从发动机本身去降低油耗主要是发动机小型化与提高发动机本身的质量水平与各项技术参数，降低发动机的排放。 从前端燃油喷射入手降低油耗主要有2个技术：高压共轨技术与涡轮增压。为了要满足后处理，使用高压共轨是趋势，高压共轨主要由：高压泵、喷油器、高压轨、ECU组成，并且大部分产品已经实现了国产化。涡轮增压的主要作用就是提高发动机进气量，从而提高发动机的功率和扭矩，让车子更有劲，提高燃油经济性和降低尾气排放。 利用后处理降低油耗：威孚力达公司通过大量的实验结果证实SCR是有效解决NOx的方案之一。通过优化发动机燃烧，降低PM、HC和CO的排出量，再通过SCR技术来降低因燃烧优化而产生的NOx排放。对较大排量的发动机而言，SCR是排放后处理技术中最经济的方案之一，应是EGR是将柴油机产生的废气的一小部分再送回气缸。再循环废气由于具有惰性将会延缓燃烧过程，也就是说燃烧速度将会放慢从而导致燃烧室中的压力形成过程放慢，这就是氮氧化合物会减少的主要原因。技术的要求：1）燃油系统：高压共轨1600bar（或其他高压电控系统）2）进气系统：增压（中冷或非中冷），进气压力2100--2150mbar。3）废气循环：EGR阀+EGR冷却器，必要时加电子节气门或单向阀4）后处理：DOC+POC、POC或DPF。 其他后处理有：DOC、POC、DPF、LNT（NSR）。DOC、POC技术具有价格优势。DPF与LNT对燃油硫含量的要求较高，需要使用抗硫方法。 根据博世的研究成果认为：要满足欧VI排放标准，EGR+SCR+DPF将是主流技术。 我国2013年7月1日升级至国四排放标准的主要受益公司是威孚高科。 [Table_Invest] 评级： 中性 上次评级： 中性 [Table_Industry] 细分行业评级 [Table_Report] 相关报告 汽车：《自主品牌谋发展，增程电动车成主流》 2012.05.01 汽车：《政策扶持下蹒跚发展，优先布局核心零部件》 2012.04.27 汽车：《2012年新车上市分析与北京车展管窥》 2012.04.24 汽车：《3月高于预期，2季度高增速可期》 2012.04.23 汽车：《规划敲定发展路径与销量目标》 2012.04.19  目 录 1. 排放要求 4 2. 从发动机本身降低油耗 6 2.1. 发动机小型化 6 2.2. 提高发动机本身质量水平 7 3. 提高前端燃油喷射能力降低排放 8 3.1. 高压共轨技术 8 3.2. 涡轮增压 11 4. 利用后处理系统进行节能减排 12 4.1. SCR技术 12 4.1.1. SCR技术介绍 12 4.1.2. SCR催化剂种类 15 4.2. EGR技术 16 4.2.1. EGR技术介绍 16 4.2.2. EGR与SCR的对比 17 4.3. 其他技术 18 图表目录 表1：一汽锡柴CA6DM2柴油机主要技术参数 8 表2：威孚力达SCR催化器总成及尿素喷射控制系统（右边为威孚力达产品） 14 表3： SCR催化剂种类与特点 15 表4：EGR与SCR优劣势对比表 17 表5：车用柴油机不同类型排气后处理装置综合信息对比 18 图1：三大标准体系限值的规定值及时期 4 图2：三大标准体系排放认证中的耐久试验比较 4 图3：三大标准体系对PM排放要求的发展 5 图4：三大标准体系对NOx排放要求的发展 5 图5：中重型车辆排放标准-要求 6 图6：不同发动机的功率、重量对比 6 图7：柴油机小型化、高效化、混合动力节能20%的具体原理 7 图8：高效节能V型清洁柴油机技术路线 7 图9：国V、欧VI对CV FIE的要求 8 图10：满足国IV、国V 的高压共轨系统产品（1600巴） 9 图11：满足国V、国VI 的高压共轨系统产品（1800巴） 9 图12：CRSN3-18（BL）配置CPN2-18/2的高压共轨系统的布置 10 图13：满足欧VI 的高压共轨系统产品（≥2000巴） 10 图14：满足欧六排放法规的废气后处理零部件 11 图15：涡轮增压稳健设计流程 12 图16：SCR系统集成 13 图