第二篇汽车技术状况检测第四章发动机技术状况的检测.ppt

第二篇汽车技术状况检测第4章发动机技术状况的检测 发动机是汽车的动力来源。汽车的动力性、经济性、可靠性和排气净化性等性能指标都直接与发动机有关。由于发动机结构复杂，工作条件又很不稳定，经常处在转速与负荷变化的条件下运转，某些零件还要在高温及高压等苛刻的条件下工作，因而故障率最高，往往成为诊断与检测的重点对象。所以，发动机检测设备的应用尤为重要。 发动机技术状况变化的主要外观特征有：功率下降，燃料与润滑材料消耗增加，起动困难，漏水、漏电、漏油、漏气以及运转中有异常响声出现等。 用以评价汽车发动机技术状况的主要诊断参数有： 1）发动机功率。2）发动机燃料消耗量。 3）气缸密封性。4）排气净化性。 5）混合气燃烧质量。 6）点火系工作质量。 7）机油压力。8）机油中含金属量。 9）发动机工作温度。10）发动机振动和异响。 在进行发动机技术状况诊断时，可以应用发动机检测设备，重点检测出与发动机功率、燃料消耗、排气净化和磨损等有关的诊断参数进行分析和评价。这是因为，上述四个诊断参数，不仅表明了发动机的工作性能和磨损状况，也是决定汽车是继续运行还是进厂（场）维护、修理的重要标志。 第一节发动机功率检测 发动机的动力性指标是指额定功率和扭矩，这些指标的确切数值只能在发动机台架试验中才能得到，在发动机不离车的情况下只能用其他的方法对动力性进行间接地判断。发动机的有效功率是曲轴对外输出的功率，是一个综合性评价指标,是汽车动力性的最主要诊断参数，最基本的检测诊断参数之一。检测发动机有效功率的方法，有稳态测功和动态测功两种。 一、稳态测功和动态测功 1稳态测功 稳态测功，是指发动机在节气门开度一定，转速一定和其它参数都保持不变的稳定状态下，在测功器上测定发动机功率的一种方法。常见的测功器有水力测功器、电力测功器和电涡流测功器三种。测功器能测出发动机的转速和转矩，然后通过公式计算得出 Pe——发动机的有效功率，kW； Te——发动机的有效转矩，N·m； n——发动机转速，r/min。 稳态测定发动机的额定功率是在节气门全开的情况下，由测功器向发动机的曲轴施加额定负荷，使其在额定转速下稳定运转，测出其对应的转矩，不论发动机的行程数和型式如何，均可用上式计算出有效功率。 稳态测功的结果比较准确、可靠，多为发动机设计、制造、院校和科研单位做性能试验所采用。缺点是测功时费时费力、成本较高，并且需要大型、固定安装的测功器。因而，在一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站中采用不多。 由于稳态测功时，需要对发动机施加外部负荷，所以也称为有负荷测功或有外载测功。 2动态测功 动态测功，是在发动机节气门开度和转速等均为变动的状态下，测定发动机功率的一种方法。由于动态测功时无须对发动机施加外部载荷，所以又称为无负荷测功或无外载测功。这种测功的基本方法是：当发动机在怠速或空载某一转速时，突然全开节气门，使发动机克服其惯性和内部各种运动阻力而加速运转，其加速性能的好坏可直接反映出发动机功率的大小。因此只要测出发动机在加速过程中的某一参数，就可得出相应的最大功率。 由于动态测功时无须向发动机施加负荷，所以就不需要象测功器那样的大型设备，可用小巧的无负荷测功仪就车检测即可。虽然无负荷测功仪精度稍差，但测量时省时、省力、方便，多用于一般的汽车运输企业、汽车维修企业和汽车检测站 二、无负荷测功测量原理 无负荷测功是基于动力学的原理。当发动机在怠速或某一空载低转速运转时，突然全开节气门加速运转，此时发动机产生的动力，除克服各种内部运动阻力矩和惯性力矩外，将使曲轴加速运转，即发动机以自身运动机件为载荷加速运转。如果被测发动机的有效功率愈大，则曲轴的瞬时角加速度也愈大，而加速时间愈短。所以，只要测得发动机在指定转速范围内急加速时的瞬时角加速度和加速时间或平均加速度，就可以间接获得发动机功率。 1．测角加速度 转矩与角加速度的关系为 式中：Te——发动机的有效转矩，N·m； I ——发动机运动机件对曲轴中心线的当量转动惯量，kg·m2； n——发动机转速，r/min； dω/dt——曲轴的角加速度，rad/s2； dn/dt——曲轴的加速度，1/s2。 把Te代入 得 令 则 由于发动机加速过程是一个非稳定工况，所以实际测得功率值是小于同一转速下的稳态测功值的，因而上式应乘以修正系数K。 令：C2=K C1 则 上式表明，发动机加速过程中，在某一转速下的有效功率与该转速下的瞬时加速度成正比。因此，只要测出加速过程中的这一转速和对应的瞬时加速度，即可求出该转速下的有效功率。对于一定型号的发动机，其转动