第五章发动机电控辅助系统pp.ppt

汽车发动机电控技术 第 5 章 发动机电控辅助系统 第5章 发动机电控辅助系统 5.1 辅助进气控制系统 5.1.1 动力阀可变进气控制系统 5.1.2 进气谐波增压控制系统 5.1.3 废气涡轮增压控制系统 废气涡轮增压的基本原理 废气涡轮增压的优点 （1）能提高进气密度，增加充气量。能使发动机在各种转速下达到最佳充气效果，可增加功率40%左右，而且还可提高扭矩、降低油耗。 （2）能消除因大气压力（平原-山区）的不同引起的实际充气量的变化对发动机的影响。一般发动机在海拔高度升高1000m后，功率约下降8%～10%，油耗增加4%～5%。 （3）增压器所消耗的功率是由排出的废气提供，并不消耗发动输出的有效功率。在废气涡轮增压系统中，一般都带有中间冷却器进行中冷，它对增加充气量、降低热负荷、消除爆震等都是十分有利的。 废气涡轮增压控制系统的控制原理 5.1.4 可变配气相位控制系统 可变配气相位控制系统的功能 根据发动机转速、负荷等变化来控制VTEC机构工作，改变驱动同一汽缸两进气门工作的凸轮，以调整进气门的配气相位及升程，并实现单进气门工作和双进气门工作的切换。 VTEC机构的组成 VTEC机构的工作原理 VTEC系统的控制电路 VTEC系统的检修 清除并重新调取故障码 测量电磁阀线圈电阻 检查连接线路 机油压力的检查 电磁阀的检查 摇臂的检查 用换件法检查ECM （1）清除故障码，并重新起动发动机，必要时进行路试，再次调取故障码，若不再有故障码21，说明VTEC系统存在间歇性故障，应检查VTEC电磁阀连接线路是否连接不良。 （2）关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀线束插接器，测量电磁阀线圈电阻（1号端子与搭铁间）。标准电阻应为14～30Ω,否则应更换电磁阀。 （3）若电磁阀电阻符合标准，检查VTEC电磁阀与ECM之间的连接线路是否有断路或短路故障。 （4）若上述检查均正常，接好VTEC电磁阀线束插接器，拆下电磁阀上的M10螺栓，将专用低压压力表和接头连接到电磁阀上，连接转速表。然后起动发动机，当达到正常工作温度后（冷却风扇转动），检查发动机转速分别为1000r/min、2000r/min和4000r/min时的机油压力，若机油压力均高于49kPa，则应检查VTEC电磁阀是否有故障，必要时应更换电磁阀。若上述检查机油压力均低于49kPa，则关闭点火开关，拆开VTEC电磁阀插头，用蓄电池直接给电磁阀通电。然后起动发动机，测量转速为3000r/min时的机油压力。机油压力应达到250kPa以上，否则说明机油泵工作不良或润滑系统有泄漏。 （5）VTEC电磁阀的检查。从汽缸盖上拆下VTEC电磁阀总成后，应检查电磁阀滤清器。若滤清器有堵塞现象，则应更换机油滤清器和发动机润滑油；同时必须更换电磁阀密封垫（一经拆下，必须更换新件）。若滤清器未堵塞，则拆开VTEC电磁阀，用手指检查阀的运动是否自如，若有发卡现象，应更换电磁阀。 第5章 汽油机电控辅助系统 （6）VTEC摇臂的检查。发动机不工作时，拆下气门室罩盖，转动曲轴分别使各缸处于压缩上止点位置，用手按压中间摇臂，应能与主摇臂和辅助摇臂分离单独运动。用专用堵塞堵住油道减压孔，拆下油压检查孔处的密封螺栓，通入压力为400kPa的压缩空气，用手推动正时板端部使其向上移动2～3mm。当转动曲轴使汽缸内活塞处于压缩上止点位置，三个摇臂并列平行时，从三个摇臂的缝隙中观察同步活塞的结合情况，同步活塞应将三个摇臂连接为一体，用手按压中间摇臂应不能单独运动；当停止输入压缩空气时，再推动正时板使其向上移动，摇臂内的同步活塞应迅速回位。进气摇臂总成的工作情况若不符合上述要求，应分解检查摇臂总成，必要时成组更换进气摇臂。 5.2 排放控制系统 5.2.1 三元催化转换器、氧传感器与空燃比反馈控制系统 三元催化转化器（TWC） 空燃比反馈控制系统 氧传感器 氧传感器的类型 氧化锆式 氧化钛式 宽带型氧传感器 氧化锆式氧传感器 氧化锆式氧传感器 氧化钛式氧传感器 宽带型氧传感器 三元催化转换器（TWC）及氧传感器的检修 注意事项 热型氧传感器加热器的检查 氧传感器信号检查 三元催化转换器及氧传感器的检修 （1）装有氧传感器和TWC的汽车，禁止使用含铅汽油，以防止催化剂“铅中毒”而失效。 （2）TWC固定不牢或汽车在不平路面上行驶时的颠簸，容易导致转换器中的催化剂载体损坏。 （3）装用蜂巢型TWC的汽车一般每行驶80000Km应更换转换器芯体。装用颗粒型TWC的汽车，其颗粒形催化剂的重量低于规定值时，应全部更换。 （4）如果发动机的排气温度过高（815℃以上），TWC的转换效率