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沥青混凝土路面车辙破坏原因及防治 摘要： 本文根据我国的城市道路越来越多地采用沥青混凝土或改性沥青混凝土路面的实际情况，论述了沥青路面车辙病害的原因，分析了沥青路面病害因素， 探讨相关预防措施。 关键词：沥青路面 车辙 病害 原因 防治措施 1 前言 沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨、振动小、噪音低、 施工斯短、养护维修简便、适宜于分期修建等优点，因此获得越来越广泛的应用。 在高等级公路的建设中，我国的绝大部分公路都采用沥青混凝土路面。随着交通 量日益增大，车辆迅速大型化且严重超载，使公路路面面临严峻的考验，很多沥 青路面均呈现出一定的早期破坏，如车辙等现象，有的道路甚至当年通车即发生了病害，正常维修期大大提前，直接影响了车辆的运行，也增大了养护管理资金的投入。研究沥青路面的车辙破损原因及防护具有特别重要的现实意义。 2 车辙 车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生累积永久性的带状凹槽。主要是由于沥青混合料级配设计不合理、稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起。如图1-1所示省道S239沥青路面车辙破坏情况。 ? 图1-1 S239省道沥青路面车辙情况 车辙的破坏类型一般有三种，其中除埋钉轮胎造成的磨损性车辙和整体路面永久变形造成的结构性车辙外，最普遍的就是沥青混合料累积剪切变形造成的流动性车辙。根据国内外的相关研究，流动性车辙形成的原因为沥青面层的结构剪应力，沥青混合料在结构剪应力的反复作用下，发生剪切疲劳破坏，混合料将沿着剪切面移动，最终在沥青路面上形成我们常见的辙槽，如图1-2所示。 图1-2 流动性车辙的形成过程 沥青路面上坡路段最容易产生车辙，特别是在坡度较大，上坡坡道较长的路段，车辙破坏程度远远大于平坦路段，而且产生破坏时间也较早。随着我国高速公路建设的不断发展，建设方向将会逐渐从平原、微丘地区转向山岭、丘陵地区，高速公路建设将不可避免的面对上坡路段增多，坡道坡度增大和连续纵坡等问题，而如何有效预防沥青路面车辙破坏，已成为十分迫切的问题。 车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的积累。车辙形成过程可简单地分为三个阶段：①开始阶段的压密过程；②沥青混合料的流动；③矿质骨料的重新排列及矿质骨料骨架的破坏。车辙形成的最初原因是压密及沥青高温下的流动，最后导致骨架的失稳，从本质上讲就是沥青混合料的结构特征发生了变化。 影响沥青路面辙槽深浅的主要因素：沥青路面结构和沥青混凝土本身的内在因素（简称内因），以及气候和交通量及交通组成等的外界因素（简称外因）。沥青混合料在较高温度条件下的强度不足，是路面产生车辙损坏的主要内因。 沥青混合料在较高温度条件下的强度不足，是路面产生车辙损坏的主要内因。外因对沥青路面辙槽深浅的影响，主要表现在三个方面：1、夏季，路面表面下10cm范围内温度最高；2、重载车车速降低将明显增加路面结构剪应力，但对其分布形态影响不大，即剪应力峰值出现的位置基本不变；3、重载车作用下，路面面层内3～9cm范围内结构剪应力最大。据此，我们可以推断，目前沥青路面三层结构中，中面层最容易出现车辙损坏。而大量的车辙损坏调查分析也表明，车辙不仅发生在表面层，而且更多的发生在中面层，甚至下面层，如图1-3所示。 ? 图1-3 沥青路面发生车辙后各层厚度变化 3.病害出现原因分析 城市道路沥青路面的设计使用寿命一般为10-15年，如果通车1-3年内就发生严重病害和较大面积损坏，可视为早期破坏。沥青路面车辙病害出现的原因，我个人认为无外乎下列几个方面： 3.1.1 沥青质量问题 由于近几年交通作为国家基础设施重点投资，全国各地二级路、一级路、高速公路、城市公路，开工项目很多而建设资金又有限，因此，在道路结构层的厚 度设计、材料采用本着经济适应的原则，而对交通量的变化，使用年限并没有重点研究，象高等级沥青路面，许多省市采用的是上面层使用进口沥青，而中面层、底面层则采用国产沥青，就国产沥青而言能达到规范要求的厂家并不多，而且数量十分有限，不可能满足国内建设规模的需要。 3.1.2 气候的影响 近年来，由于温室效应影响全球，在我国也不例外，气温普遍提高，气候反常，冬季气候变暖，夏天持续高温时间增长。 3.1.3 超限超载车辆的影响 随着我国经济的迅速发展，高等级公路上的货车量增长非常快，部分个人从自身利益出发，超载严重，甚至达到了令人无法想象的程度。公路运输的超限超载是公路沥青路面车辙病害产生的又一个主要外