V级Ⅰ型支护交底.docVIP

技 术 交 底 书 工程名称 人和场隧道(DK949+686) 施工单位 中铁十局兰渝铁路九分部 施工部位 支护 交底时间 2010.02.21 人和场隧道Ⅴ级Ⅰ型围岩支护施工技术交底 一、编制依据 1、《新建铁路兰州至重庆线广元至重庆段》招标文件。 2、《铁路隧道工程施工技术指南》TZ 204-2008。 3、《铁路隧道工程施工质量验收标准》TB10417-2003。 4、《新建铁路工程测量规范》TB10101-99。 5、铁道部及重庆市有关隧道施工安全细则及规定。 6、相关通用图。 二、总体施工组织安排 1、设计参数 人和场隧道Ⅴ级Ⅰ型围岩采用锚喷网联合I20b型钢支护，钢架间距0.8m，拱部采用φ22中空锚杆，边墙采用Φ22砂浆锚杆，锚杆长4m，间距0.8m×1.5m（纵向×环向），拱部设置12.4根，边墙设置5.6根，梅花形布置。钢筋网采用φ8光圆钢筋，网格间距20cm×20cm， C25喷砼厚28cm。 根据目前地质情况，增设φ42超前小导管，长4.5m，纵向间距3.2m，环向间距50cm，纵向搭接1.3m，外插角10～12°。 2、材料准备 I20b工字钢、Φ22带肋钢筋、φ8光圆钢筋、φ42热轧钢花管、φ22中空锚杆，P O 42.5水泥、砂、5～10mm碎石、10～20mm碎石、16～31mm碎石、速凝剂、减水剂等。 3、机具配置 装载机1台、喷锚台架1个、湿喷机1台、冷弯机1台、电焊机2台、气腿式风动凿岩机4台等。 4、劳动力配置 根据现场实际情况，计划配备劳动力58人，其中喷浆班15人，立架班21人，钢筋班4人，管理人员4人，电工班2人，杂工班6人，技术人员6人。 三、作业场所 主要为人和场隧道1#斜井正洞段V级Ⅰ型围岩地段洞身支护。 四、作业方法 1、开挖后及时初喷4cm的C25混凝土封闭围岩。 2、如在小导管里程，先施工超前小导管，小导管安设采用引孔顶入法，安设完成后注浆。 3、测定钢架位置后，清理钢架底浮碴，立钢拱架，铺设钢筋网。可采用系统锚杆作为定位钢筋，并应在钢架拱脚及墙脚位置设Φ22锁脚锚杆，全环共设置8根，锁脚锚杆长4m。 4、安装纵向连接钢筋，钢筋应与钢筋焊接牢固，环向间距1m。 5、施工系统锚杆及锁脚锚杆。 6、喷射28cm厚C25混凝土支护。 五、施工技术要求 1、开完后应立即初喷封闭围岩，严禁在裸露围岩下进行初期支护。 2、小导管注浆应采用专用注浆泵注浆，严格按照配合比配制浆液，配制好的浆液应在规定时间内注完，随配随用。当压力达到设计注浆终压并稳定10～15min，注浆量达到设计注浆量的80%以上时，可结束该孔注浆。 3、钢架加工的焊接不得有假焊，焊缝表面不得有裂纹、焊瘤等缺陷。钢架安装前必须清除底脚下的虚碴及杂物，钢架底脚应置于牢固的基础上。钢架应尽量密贴围岩并与锚杆焊接牢固，拱架应设锁脚锚杆。 4、钢架与纵向连接钢筋尾部采用焊接或螺栓、螺母连接，焊接接头处焊缝10mm。 5、钢架各单元之间采用钢板、角钢焊接而成，严禁擅自取消角钢施工。 6、钢架与围岩之间的缝隙用喷砼充填密实，钢架应全部被喷砼覆盖，保护层厚度不得小于4cm。 7、钢筋网搭接1～2个网格，应随受喷面的起伏铺设，与受喷面保持一定距离，并与锚杆连接牢固。 8、喷射中如有脱落的石块或混凝土块被钢筋网卡住时，应及时清除。 9、锚杆必须加设垫板，垫板应用螺帽上紧并与喷层面紧贴。 10、砂浆锚杆使用砂浆灌注，严禁使用锚固剂。 11、钢架背后严禁抛填片石或其他杂物，严禁钢架背后预留空洞。 12、一次喷射混凝土的最大厚度，拱部不得超过10cm，边墙不得超过15cm。喷射混凝土表面应平顺，无裂缝及掉渣现象，锚杆头及钢筋无外露。 六、质量验收标准 1、超前小导管允许偏差（mm）见下表。 项目 超前小导管外插角 孔间距 孔深 检验数量 检验方法 小导管 2° ±50 +50 0 施工单位每环抽查3根 仪器测量、尺量 2、钢架间距允许偏差±100mm，横向及高程允许偏差±50mm，垂直度允许偏差±2°，钢架保护层厚度允许偏差为－5mm。 3、钢筋网搭接长度应为1～2个网格，允许偏差为±50mm。 4、喷射混凝土的平均厚度应大于设计厚度，检查点数的60%及以上大于设计厚度，最小厚度不得小于设计厚度的1/2，且不小于3cm。 七、工程质量、安全环保措施 1、施工过程中，贯彻执行“先预报、管超前，严注浆，短进尺，强支护，早封闭，勤量测”的科学方针。 2、严格按交底施工，如地质情况发生恶化，应立即通知相关领导，并相应的调整支护参数；坚持监控量测，按反馈信息指导施工，严禁盲目冒进、草率支护、冒险施工。 3、锚杆作业前必须仔细观察工作面，喷射时注意工作面的稳定性。 4、指定专人定期定量对锚