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浅谈高速公路分离式立交桥桩基施工 　　摘 要：本文结合阿荣旗至深圳国家重点公路长垣封丘段高速公路NO.3标段K21+557 G106（Ⅱ）分离立交桥2#墩的施工实践，就高速公路分离式立交桥桩基施工的技术控制进行了详细阐述。 　　关键词：立交桥;桩基施工 ; 技术控制 　　 　　K21+557 G106（Ⅱ）分离立交桥位于为阿荣旗至深圳国家重点公路长垣封丘段高速公路NO.3标段，桥梁跨径为4―40m，交用为135度，下部结构为三桩式桥墩，肋板桥台，钻孔桩基础。2#墩布设在G106国道中间，原国道采用上下行分离的布设方案。 　　1、工程概况 　　该桥地处黄河泛流平原，地下水以潜水为主，水位埋深约1.5-3.0米左右，水量较丰富，含水层为亚砂土及砂土，地层透水性较好，对混凝土无腐蚀性。桥梁平面位于直线上，纵面位于R=20000m的凸曲线上。主要工程量为：2#墩钻孔桩φ1.8m共 6根，设计桩长55m，累计330m；钢筋加工合计36581.4kg；钢板及声测管材料合计4581.6 kg；砼合计809.4m?3。 　　2、桩基施工 　　2.1、施工平台及护筒 　　2.1.1施工平台 　　平整场地、清除杂物、换除软土、夯打密实；采用全站仪放出钻孔桩的中心位置，并设立护桩，对护桩采取水泥砂浆加固，设立明显标志，可随时利用交汇法交出桩中心位置。 　　2.1.2护筒设置 　　本工程采用护筒内径为桩径加200mm。护筒采用挖坑埋设法。护筒中心竖直线应与桩中心线重合，平面误差控制在50mm以内，倾斜度控制在1%以内。护筒底部四周应以粘土填筑，分层夯实，或用水泥砂浆先填实。护筒高度按高出地面0.3m控制。筑岛较高处应加深护筒至原地面，以保证钻孔和灌注混凝土的顺利进行。保证护筒连接处无实物，护筒钢板采用6mm-10mm，确保耐拉、压、不漏水。 　　2.2、泥浆的调剂 　　根据该工程生产性试桩的情况看，地面20m深范围内及地下40m深以下为亚粘土可自造浆，另外采用膨润土1T可造浆10m?3左右，其中外加剂采用碳酸钠，其剂量为膨润土质量的0.3%。 　　2.3、钻孔 　　钻孔就位前，应对钻孔各项准备工作进行检查。包括钻头直径、电路、操作系统等。钻机就位后应平稳，保证钻进中不产生移位和沉陷。初钻时，先采用正循环方法，启动泥浆泵和??盘，稍提钻杆，使之空钻一段时间，等泥浆输进孔中一定数量后，开始钻进。钻进速度开始以低档慢速控制，待钻头全部进入地层后或更深方可加速钻进。此时改为反循环钻进。 　　施工中，采用正、反循环钻孔均需进行减压钻进，以利于在整个钻进过程中使钻杆维持竖直状态，使钻进回转平稳，避免或减少斜孔、弯孔和扩孔现象。每节钻杆钻完时，先停止钻动，利用反循环系统延续工作至孔底沉渣基本排净，然后关闭泥浆泵接长钻杆。有承压水地方钻进过程中保持孔内有1.5-2m的水头高度以防塌孔及缩径。 　　几种常见故障处理： 　　一是遇有坍孔，应仔细分析，查明原因和位置，然后进行处理。坍孔不严重时，可回填至坍孔位置以上，并采取改善泥浆性能、加高水头、埋深护筒等措施，继续钻进。坍孔严重时，应立即将钻孔全部用砂夹粘土回填，暂停一段时间后，查明坍孔原因，采取相应措施重钻。坍孔部位不深时，可采取深埋护筒法，将护筒周围土夯实，重新钻孔。 　　 二是遇有孔身偏斜、弯曲时，应分析原因，进行处理，一般可在偏斜处吊住钻锥反复扫孔，使钻孔正直。偏斜严重时，应回填粘性土到偏斜处，待沉积密实后再钻进。 　　 三是遇有扩孔、缩孔时，应采取防止坍孔和防止钻锥摆动过大的措施。缩孔是钻锥磨损过甚、焊补不及时或因地层中有遇水膨胀的软土、粘土泥岩造成的，前者应注意及时焊补钻锥，后者应采用失水率小的优质泥浆护壁。已发生缩孔时，宜在该处用钻锥上下反复扫孔以扩大孔径。 　　四是糊钻、埋钻常出现于正循环（含潜水钻机）内回转钻进中，遇此应对泥浆稠度、钻渣进出口、钻杆内径大小、排渣设备进行检查计算，并控制适当的进尺。若已严重糊钻，应停钻提出钻锥，清除钻渣。 　　 五是掉钻落物时，宜迅速用打捞叉、钩、绳套等工具打捞，若落体已被泥沙埋住，应按前述各条，先清除泥砂，使打捞工具接触落体后再打捞。 　　2.4、清孔 　　2.4．1清孔的技术要求 　　钻孔深度达到设计标高后，对孔深、孔径进行检查。孔径检查采用自制检孔器，检孔器按规范要求制作。孔深、孔径达到规范要求并经监理现场认可方可清孔。 　　根据生产性试桩的施工经验清孔采用反循环施工方法，此法可缩短清孔时间，但要控制好泥浆指标以防塌孔。清孔时稍提钻锥离孔底10-20cm空钻，以利孔底沉渣清除干净。 　　2.4.2清孔注意事项 　　清孔后从孔底提出泥浆试样进行性能指标测试，试验结果应满足以下规定：相对密度1.03-1.10，