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第五章 轨道几何形位 轨道几何形位指的是轨道各部分的几何形状、相对位置和基本尺寸，是保证列车按规定速度安全平稳运行的重要条件之一。 轨道由直线和曲线组成。直线部分的方向应保持笔直，曲线部分应圆顺，称之为轨道的方向；轨道在立面上应符合线路设计标高，称之为高低；两股钢轨之间应保持一定的距离，称之为轨距；两股钢轨的顶面应位于同一水平或保持一定的相对高差，称之为水平；为使钢轨顶面在有锥形踏面的车轮荷载作用下受力均匀，两股钢轨均应向内倾斜铺设，称之为轨底坡。曲线轨道除应满足上述要求以外，还应根据机车车辆能顺利通过曲线，对半径很小的曲线，应将轨距加宽；为抵消机车车辆通过曲线时的离心力，应使外轨顶面略高于内轨顶面，形成适当的超高；为使机车车辆平稳地自直线进入圆曲线，或由圆曲线进入直线，直线与圆曲线间，应有一条曲率渐变的缓和曲线，并为外轨逐渐升高、轨距逐渐加宽创造必要的条件。 本章主要讨论直线、曲线轨道的几何形位，道岔部分的几何形位在道岔部分叙述。 机车车辆基本知识 机车车辆一般可分为车体和走行两大部分。车体用来载人、运货或设置动力设备，走行部分是将机车车辆的荷载传递到轨道上，并在轨道上走行。19世纪的铁路车辆是直接将轮对安装在车厢下，所以车辆的运行性能较差，车辆载重量也较小。现代机车车辆的走行部分基本上都采用转向架形式。转向架的类型很多，主要可分为机车转向架、客车转向架和货车转向架。转向架的结构大同小异，都由构架、悬挂弹簧、轮对和轴箱、基础制动装置等部分组成。机车转向架还有动力驱动机构。与轨道最为密切的是机车车辆的转向架部分。 转向架的作用和构造 把两或两个以上的轮对用专门的构架组成一小车，称为转向架。车体就支承在两个转向架上。为了使得车辆能在线路上平稳运行，则要求转向架具有保证在正常运行条件下，车体都能可靠地坐落在转向架上；具有承受车体重量，传递轮轴牵引力，并使各轴重均匀分配的作用；具有能在直线平稳运行，并能顺利通过曲线的作用；转向架的悬挂弹簧具有良好的减振特性，以减小由于线路不平顺对车体的动力作用；能充分利用轮轨粘着，传递牵引力和制动力，以提高列车牵引效率和保证列车在规定距离内停车的作用。 由于车辆的用途、运行条件、制造和检修及当时的技术和工艺水平等因素不同，目前世界上使用的转向架类型繁多，结构各异。但都有一个共同点，其基本作用和基本组成部分是相同的。为保证转向架具有以上功能，一般转向架可以分成轮对轴箱装置，使轮对能与构架之间产生相对转动，并传递车辆重量和其他各种力；弹簧悬挂装置，减小线路不平顺和轮对对车体的各种动力影响；构架或侧架，是转向架的基础，它把转向架各零部件组成一整体；制动装置，保证列车在规定距离内停车；转向架支承车体装置，将车体荷载和各种力传递给转向架。 转向架的分类 由于转向架的用途不同，运行条件的差异，制造维修方法的制约和经济效益等具体因素的影响，对转向架的性能、结构、动力参数和采用的材料及工艺等要求就有差别，因而就有各种各样的转向架。我国目前客车转向架有20多种，货车转向架有30多种。转向架的分类方法有根据轴数分类；根据弹簧悬挂装置分类；根据垂向荷载传递方式分类；根据轮对支承方式分类；根据制动装置分类和根据构架、侧架分类等。 按轴数分类有两轴转向架、三轴转向架和多轴转向架。一般转向架轴数是由车辆荷载确定，我国目前货车的最大轴重为25t。 按弹簧悬挂装置分类有一系悬挂和二系悬挂，如图5-1所示。一系悬挂是指车体与轮对之间只经过一次弹簧减振，一系悬挂有放在轮对与构架(侧架)之间，也有放在车体(摇枕)与构架(侧架)之间。只有一系弹簧的转向架较为简单，便于检修、制造，成本较低，但减振性能相对较差，一般用于货车。二系悬挂是指车体与轮对之间经过两次弹簧减振，二系悬挂转向架一般在车体(摇枕)与构架之间、构架与轮对之间都有弹簧。由于采用二系悬挂，转向架的结构比较复杂，零部件较多，但车辆和减振性能较好，一般用于客车。多系悬挂转向架更为复杂，一般二系悬挂就能满足减振要求，所以多系悬挂的转向架很少使用。 (a)一系悬挂弹簧 (b) 二系悬挂弹簧 图5-1弹簧悬挂装置 根据荷载传递方式分类有车体荷载通过心盘(见图5-3)传递，通过旁承传递和通过心盘和旁承传递。 根据速度分类有高速转向架(速度在200km/h以上)和普通转向架(速度120km/h以下)。 1 构架，2 轮对与一系悬挂，3 摇杆与二系悬挂，4 刹车系统 图5-2 准高速客车转向架 209HS型转向架 图5-2 是我国铁路的准高速客车209HS型转向架，图5-3是三大件货车转向架，图5-4是国外高速无动力转向架，图5-5是国外的高速动力转向架。 图5-3 三大件货车转向架