装配式30米后张法预应力混凝土简支T梁桥设计.docVIP

目录 设计依据 设计标准 基本资料 尺寸拟定 主梁设计 施工方案 七、环境保护措施 重庆地区某高速路后张法30米预应力简支T形梁预制施工方案 一 、设计依据 1、《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）；（JTG D60-2004）；6２-2004。 三、基本资料 1、桥梁跨径类型：大桥（4跨）； 2、安全等级：安全等级为一级，结构重要性系数：； 3、环境条件：类； 4、材料 1)主梁 （1）混凝土：，，，，，； （2）预应力钢筋：型钢绞线，，，，，； （3）非预应力钢筋 R235：，，； HRB335: ，，；; 3）中央分隔带：（半副）； 4）桥面铺装 （1）7cm厚C40钢筋混凝土：容重； （2）防水层 （3）10cm厚沥青混凝土面层：容重； 5、支座 每片T梁每端1个支座，一端为公路矩形板式普通橡胶支座，另一端为公路矩形板式聚四氟乙烯滑板式橡胶支座。 四、尺寸拟定 1、跨径 1)标准化跨径：； 2)计算跨径：； 3)梁长：。 2、一般构造图 一般构造图，见图纸； 3、T梁跨中截面毛截面几何特性（由AutoCAD计算） 1)边主梁 无湿接缝：截面积：,惯性矩：； 带湿接缝：截面积：,惯性矩：； 2)内主梁 无湿接缝：截面积：,惯性矩：； 带湿接缝：截面积：,惯性矩：； 3)每道内横隔梁的体积（端横隔梁体积近似取用内横隔梁体积） 边主梁（无湿接缝）： 边主梁（有湿接缝）： 内主梁（无湿接缝）： 内边主梁（有湿接缝）：。 五、主梁设计 （一）作用及其作用效应 一）永久作用及其作用效应 1、预制T梁每延米自重（一期恒载） a、边梁自重(考虑7道横隔梁的自重) b、内梁自重(考虑7道横隔梁的自重) 2、湿接缝每延米自重（二期恒载） 3、每片T梁分摊到的每延米桥面自重（二期恒载）（边梁和内梁相同） 1）共6片T梁，两侧防撞护平均分配到每片T梁上的每延米自重 2）共6片T梁，桥面净宽内桥面铺装分配到每片T梁的每延米自重 3）每片T梁分摊到的每延米桥面系自重 二）可变作用及其作用效应计算 对于本桥，考虑的可变作用有：汽车荷载与汽车冲击力。 1、汽车荷载及其作用效应 1）汽车荷载 《桥规》规定桥梁结构整体计算采用车道荷载。公路-I级的车道荷载由均布荷载和集中力组成，标准值为 计算剪力效应时，。 2）汽车荷载横向分布系数 跨中截面处的荷载横向分布系数计算-刚性横梁法 a)，可采用刚性横梁法。 b)由于桥梁左右半幅对称，仅考虑半幅即可， c) 荷载横向分布影响线 c)跨中荷载横向分布系数 跨中的荷载横向分布系数偏安全地取下列数值： 两行汽车： 三行汽车： （2）支点处的荷载横向分布系数计算-杠杆原理法 荷载横向分布影响线及其最不利布置如图6所示。各片梁的荷载横向分布系数为 支点处的荷载横向分布系数取为：。 3）横向折减系数 ；设计车道数为3时，横向折减系数。 六、施工方案 1、 钢筋绑扎与波纹管安装 钢筋绑扎包括腹、底板钢筋和顶板钢筋绑扎两部分。 钢筋在固定加工场地按设计图纸下料制作，然后转运到现场进行绑扎，钢筋的间距、尺寸、接头符合设计要求和规范规定。其中间距和尺寸在通用图即设计图纸中有明确说明，底版钢筋在焊接是应该注意接头数量，在同一截面上的接头数量不超过本截面钢筋数量的30%，并且焊接接头位置应弯曲，保证在同一中轴线上。 因顶板钢筋在内模安装完成后才能进行绑扎，为缩短预制周期，事先在场外将顶板钢筋网片绑扎成型，包括齿板钢筋也预先绑扎成型待内模拼装就位后，再将钢筋网片就位进行整体绑扎，这样可以缩短预制周期，提高工作效率。 箱梁Ⅱ级钢筋的接头采用焊接，Ⅰ级钢筋采用冷拉。 波纹管在绑扎完腹板钢筋后穿入腹板钢筋内，波纹管使用前要进行外观质量检查和密封性试验，检查合格后波纹管才能使用。安装过程中避免弯曲，以免波纹管开裂破坏。同时防止电火花灼伤波纹管。锚具用螺栓固定在封头钢模板上，其定位偏差必须符合设计规定。 并且定位钢筋按设计位置进行固定，用卡口式套管接长波纹管，并按要求对接头进行密封处理。整体上要顺滑，保证预应力钢束在梁长方向和梁宽方向的位置准确，符合设计和规范要求。 钢筋的保护层采用船舵型塑料垫块，在绑扎钢筋时同步垫放。 2、 混凝土浇筑 箱梁采用标号C50，坍落度5~9cm的混凝土浇筑，混凝土由50m3/h 的搅拌站拌制，混凝土搅拌车运输，龙门吊吊料斗入模。 混凝土横断面浇筑顺序：底板→腹板→顶板混凝土纵向浇筑顺序：由一端向两一端逐渐分层递进浇筑。 混凝土腹板采用平板附着式振捣器振捣，振动时间一般为180±20 秒。底板和顶板混凝土采用插入式振捣器振捣。混凝土浇筑完成后用软泡沫覆盖并洒水养护。 混凝土施工中值得注意的几点： ①混凝土的运输