“北欧船王”中国路.docVIP

“北欧船王”中国路 　　除了以UPS、FedEx等为首的四大外资物流巨头在中国的强势扩张外，居于二线的外资物流企业也在中国如鱼得水，发展迅速。 　　有着“北欧船王”美誉的马士基就是其中的佼佼者，从马士基的中国本土化之路，可以管窥外资物流企业在华扩张之道。 　　 　　随着外资物流企业的“中国化”特征越来越明显中国物流企业赖以生存的本土优势正以飞快的速度流失。可以说外资物流企业的“中国路”越迈越大的同时也是本土物流企业越发步履蹒跚的过程。在这些外资巨头中马士基的进程在某种意义上便是外资巨头“本土化”的缩影。 　　不久前，世界船王马士基再次让它的竞争对手们感受到了窒息般的压力。随着马士基与厦门港务控股集团合资的嵩屿集装箱码头的正式投产马士基目前已在中国的大连天津青岛上海深圳等地投资了13个码头，股权比例从5％～50％不等，并且船王还有意在未来向二线港口中年处理能力达到50万－200万标箱的码头进行投资。 　　强势出击的马士基展现出了咄咄逼人的气势当它越来越适应中国本土，其业务额滚雪球般越滚越大的时候它的竞争对手担心的是生存状况的扑朔迷离。然而，在一步步实现“本土化”的过程中马士基同样经历了一番艰苦的求索。 　　 　　整合展现“船王嗅觉” 　　 　　1998年，马士基随着它的全球贸易伙伴宜家一起进入中国。最初进入中国只不过是为宜家提供更好的服务，但很快，中国市场的巨大