45T龙门吊轨道梁计算.docVIP

 PAGE \* MERGEFORMAT 5 目 录  TOC \o 1-3 \h \z \u  HYPERLINK \l _Toc332569394 1、编制依据  PAGEREF _Toc332569394 \h 1  HYPERLINK \l _Toc332569395 2、工程概况  PAGEREF _Toc332569395 \h 1  HYPERLINK \l _Toc332569396 3、轨道梁设计  PAGEREF _Toc332569396 \h 1  HYPERLINK \l _Toc332569397 3.1轨道梁布置  PAGEREF _Toc332569397 \h 1  HYPERLINK \l _Toc332569398 3.2轨道梁计算模型  PAGEREF _Toc332569398 \h 2  HYPERLINK \l _Toc332569399 4、轨道梁验算  PAGEREF _Toc332569399 \h 3  HYPERLINK \l _Toc332569400 4.1截面弯矩计算  PAGEREF _Toc332569400 \h 3  HYPERLINK \l _Toc332569401 4.2端头抗剪计算  PAGEREF _Toc332569401 \h 5  HYPERLINK \l _Toc332569402 4.3挠度计算  PAGEREF _Toc332569402 \h 5   1、编制依据 《长沙市轨道交能1号线一期工程施工图设计》 GB50017-2003《钢结构设计规范》 《建筑施工计算手册》 江正荣 编著 中国建筑工业出版社 本公司深圳地铁同类工程施工经验。 2、工程概况 本标段包括两个盾构区间：铁道学院站～友谊路站区间，友谊路站～省政府站区间，左线全长2434.834m，右线全长2432.795m。区间盾构由省政府站始发沿芙蓉南路由南向北掘进，在友谊路站过站后，掘进至铁道学院站吊出。 本标段拟在省政府站盾构施工场地内安装2台45t龙门吊，做为垂直运输所用，以配合盾构机施工。其轨道基础直接采用车站围护结构冠梁，标准段跨度21.7m。由于盾构始发井为扩大端，在盾构始发井上方需要设两道轨道梁，以便龙门吊能够在盾构始发井上方工作。 3、轨道梁设计 3.1轨道梁布置 轨道梁拟布置在桩号YDK27+799.3～YDK27+827.7，净跨14.6m，两端受力基础利用车站围护结构连续墙冠梁。如图1、图2所示。 图1 轨道梁平面布置图 图2 轨道梁纵断面布置图 3.2轨道梁截面设计 计算前，先假定轨道梁截面由4根400×400H型钢焊接成箱型结构，其截面如图3所示。 图3 轨道梁截面设计图 3.2轨道梁计???模型 车站围护结构连续墙冠梁设计成轨道梁的受力支柱，跨度13m，根据最不利原则，计算模型见图4，龙门吊技术参数见表1。 图4 轨道梁计算模型 起重 量/t跨度 /m最大 提升 高度 /m工作 级别提升 速度/(m/min)运行速度/(m/min)配套电动机最大 轮压 /kN荐用 大车 钢轨总重 /t电源 三相 交流主吊钩起升小车运行大车运行大车小车型号功率型号功率型号功率4521.7上10/下30M69.53431YZP355L1-10110YZP160M2-67.5YZP160L-64×1135043Kg/m96380V 50HZ表1 45T龙门吊技术参数 4、轨道梁验算 4.1截面弯矩计算 轨道梁各截面弯矩由梁受外力（也就是龙门吊工作是所受外力）和轨道梁自重（内力）两个方面共同作用形成，因此，在进行轨道梁各截面弯矩计算时，也分这两个步骤进行。计算出各受力情况对轨道梁的弯矩最后进行弯矩叠加，即可计算出整个轨道梁各截面弯矩情况，从而确定轨道梁截面尺寸。 4.1.1首先计算轨道梁在受外力情况下的截面弯矩。 从轨道梁计算模型不难得出： 依次计算轨道梁各截面弯矩： 其弯矩图如图5所示。 图5 外力对梁截面的弯矩 4.1.2计算轨道梁内力（自重）对梁截面的最大弯矩。 轨道自重线荷载： 其弯矩图如图6所示。 由上述计算可知，轨道梁最大截面弯矩理论计算量为： 在龙门吊工作过程，考虑设备动荷载和结构安全，分别取系数1.4和1.2，从而可计算出实际轨道梁截面最大弯矩： 所需截面抵抗矩： 4.1.3轨道梁截面抵抗矩 轨道梁截面拟采用形式如图2所示，由于形心位置截面不提供抵抗矩，在截面抵抗矩计算中，将截面简化为2根840×400