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影响汽车综合性能检测结果因素分析 　　摘 要：汽车综合性能检测站是在汽车不解体或不完全解体的前提下，主要对汽车的动力性、经济性、安全性、可靠性以及噪声、污染排放等状况进行检测，并提供公正的、科学的数据，是实施在用车辆技术管理的手段。文章主要依据GB/T17933、汽车综合性能检测站通用技术要求等国家和省标准要求设计，分析汽车综合性能检测站的不合格检测数据，对已出现的异常数据根据不同的情况，采取不同的处理方法。 　　关键词：汽车综合性能检测结果；影响因素；数据分析；异常数据 　　中图分类号：U472.9 文献标识码：A 文章编号：1000－8136（2012）03－0063－02 　　 　　汽车综合性能检测是汽车运输业车辆技术管理的主要内容。它是检查、鉴定车辆技术状况和维修质量的重要手段，是促进维修技术发展，实现视情修理的重要保证。汽车综合性能检测的具体检测业主务由汽车综合性能检测站承担，因此汽车综合性能检测站应对所出具的检测报告承担相应的法律责任，必须保证检测工作的公正性、科学性和先进性。数据质量的好坏至关重要，它直接影响到检测结果的客观性和真实性，一个劣质的数据，容易引发客户的质疑，产生纠纷，直接影响汽车综合性能检测站的信誉，甚至造成负面的社会影响。 　　1 不合格数据的分析 　　不合格检测数据是所检项目与适用的国家标准产生了偏差，提示检测车辆在被检项目方面存在安全隐患、故障隐患或舒适性问题。现就汽车综合性能检测站常用检测项目的不合格数据存在的问题予以分析。 　　1.1 制动数据分析 　　在反力式滚筒制动试验台上检测汽车制动性能时，制动系常见故障形式有制动力偏低、同轴左右轮制动力差值过大、制动协调时间过长和车轮阻滞力过大等。 　　1.1.1 液压制动系 　　（1）各车轮制动力均偏低，主要原因有制动踏板自由行程过大，制动液中有空气，制动液变质，制动主缸故障，制动助力器效能不佳或失效。 　　（2）个别车轮制动力偏低，主要原因是该车轮制动器故障或该轮轮毂轴承油封松旷破损；若同一制动回路两车轮制动力均偏低，则应检查该制动回路是否有空气或不密封处。 　???（3）同轴左右轮制动力差值过大故障原因同（2）；在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙是否适当、自调系统是否正常，若在制动释放阶段左右轮差值过大则应检查制动轮缸及制动回位弹簧。 　　（4）各车轮制动协调时间过长主要检查自由行程是否过大。 　　（5）各车轮阻滞力都超限主要原因是制动主缸故障或制动踏板自由行程调整不当；若个别车轮阻滞力超限则主要是该车轮自调系统故障、制动摩擦副间隙过小、制动轮缸故障、制动回位弹簧故障或轮毂轴承松旷破损。 　　1.1.2 气压制动系 　　（1）各车轮制动力均偏低，主要原因有制动踏板自由行程过大，储气筒气压过低或制动阀故障。 　　（2）个别车轮制动力偏低，则应检查该车轮制动间隙是否过大、制动器故障或轮毂油封松旷破损。若同一制动回路两车轮制动力均偏低，主要原因是制动管路漏气或某一制动气室膜片破裂。 　　（3）同轴左右轮制动力差值过大故障原因同（2）；在制动力上升阶段左右轮差值过大应检查制动间隙是否适当，若在制动释放阶段左右轮差值过大则应检查制动蹄及制动气室回位弹簧。 　　（4）各车轮制动协调时间过长主要检查自由行程是否过大。 　　（5）各车轮阻滞力都超标主要原因是或制动踏板无自由行程或制动阀故障；若个别车轮阻滞力超标则主要是该车轮制动摩擦副间隙过小、制动蹄回位弹簧故障或轮毂轴承松旷破损。 　　1.2 侧滑量数据分析 　　侧滑量主要是反映了前轮前束与前轮外倾的配合是否恰当。若转向轮向外侧滑量超标，表明转向轮前束过大或外倾角过小（负外倾角过大）；若转向轮向内侧滑量超标，表明转向轮前束过小（负前束过大）或外倾角过大。 　　1.3 车速表数据分析 　　车速表指示误差超过标准规定的范围，主要有两个原因： 　　1.3.1 车速表本身的问题 　　当汽车长期使用后，机械式车速表内的零件出现磨损变形、磁力式车速里程表的磁铁出现退化，使车速表指示误差增大甚至损坏。 　　1.3.2 轮胎的原因 　　汽车轮胎在使用过程中由于磨损其半径逐渐减小，在变速器输出轴转速不变的条件下，汽车行驶速度因轮胎半径的变化而变化，因此车速表指示值与实际车速形成误差。 　　1.4 前照灯数据分析 　　前照灯检验不合格主要有四种情况：①所有灯都不亮；②远光或近光不亮；③前照灯发光强度偏低；④前照灯光束照射位置偏斜量超过标准规定值。 　　1.4.1 所有灯都不亮 　　蓄电池与总开关之间的火线断路；灯总开关损坏；电源总熔丝熔断；远光或近光的电线断路或接触不良；前照灯搭铁线路接触不良。 　　1.4.2 远光或近光不亮 　　变光开关或自动