DZ32_900上承式移动模架现浇跨双线箱梁作业指导书.pdfVIP

DZ32/900 上承式移动模架现浇32 米跨双线箱梁作业指导书 DSZ32/900 型 承自行式移动模架造桥机 DSZ32/900 型 承自行式移动模架造桥机 移动模架法造梁目前已成为铁路客运专线32 米跨双线箱梁广泛采用 的施工方法， 动模架是本方法施工的主要设备，其技术性能、特点和 施工不同跨度箱梁的适应程度直接关系到施工质量、操作安全、作业循 环周期和工程造价。在施工过程中，由于梁体混凝土自重产生的挠度， 系统主梁在混凝土浇筑后产生的变形，预应力钢束张拉产生的 度，模 架 动、施工荷载、混凝土收缩及徐变、温度、湿度等诸多因素的影响， 梁体挠度变化量较大。如何控制以上因素对梁体挠度的影响，是施工中 必须认真解决的关键技术问题。 本造桥机采用上承自行式结构，利用梁端、承台、桥墩安装支腿， 具有良好的稳定性。其特点为： 1、采用双主梁结构比采用单主梁结构稳定性更好，抗台风能力强。； 2、采用两跨式结构比采用一跨半式结构，过孔更快捷； 3、采用外模系统横向平 开启和闭合比采用底模单独平 开启和闭 合，可操作性更好，结构更合理且设计新颖； 4、采用外模系统横向平 开启和闭合比采用外模旋转打开式更能适 应桥下净空的限制施工，可适应最低桥下净空的高度为1.7 米； 5、过孔采用电机 动走行，比油缸步履顶推更加连续、方便快捷； 6、 动模架升降、横向开合均采用液压控制，动作平稳、安全可靠； 7、各支腿能够能实现自行过孔就位安装，减少了辅助设备的投入、 降低了劳动强度，同时提高了施工效率、且极大的降低了施工成本； 8、支腿直接支撑在墩顶，对桥墩形状、高度无要求； 9、该造桥机可整体通过连续梁实现桥间转场，方便快捷；主梁系统 不需拆除即可直接通过隧道空间。 一、DZ32/900 上承自行式移动模架结构组成、作业流程： ㈠结构组成： DZ32/900 上承自行式 动模架是针对铁路客运专线双线整孔桥梁 施工而设计，为上承式结构，能够自行倒装支腿。主要由主梁系统、外 模系统、后主支腿、中主支腿、前辅助支腿、桥面轨道、电气液压系统 及辅助设施等部分组成。 1、主梁系统 主梁系统由并列的2 组纵梁+连接梁、挑梁组成，主要吊挂外模板系 统等设备重量及钢筋、混凝土等结构材料重量。 每组纵梁由3 节承重钢箱梁(13m+12m+13m)+3 节导梁（3 ×11m)组成， 全长 71m。主梁系统从中部剖分，在支腿液压系统的作用下可横向开启 和闭和。浇注状态相邻两组纵梁中心距为7 米，过孔状态为8.5 米。浇 注状态时，钢箱梁的设计刚度大于1/750。 钢箱梁长12-13 米，高2.8 米，翼缘板宽1.6-1.72 米，腹板中心距 1.5 米。钢箱梁接头采用螺栓节点板联结。 导梁空腹式、空翼缘板式结构，接头为螺栓节点板连接。 2、外模系统 4 外模系统由底模横梁，吊挂立 、吊杆、底模、侧模、可调支撑系 组成，荷载通过外模板经可调支撑系传递给底模横梁，底模横梁传递给 吊挂立 和吊杆，最后传递给主梁系统。底模和侧模的线性调整通过可 调支撑系调整，以达到精度要求。外模系统的底模及底模横梁从中部剖 分，每侧均与主梁相联。模板由面板及骨架组焊而成，其面板厚为：6mm-8 mm；每块模板在横向和纵向都有螺栓连接。墩柱处的底模现场使用散模 组立并固定牢靠。外模板应起 ，起 度应按造桥机主梁承受的由实际 混凝土荷载（包括钢筋）+内模自重产生的曲线特征值以及设计要求的预 下 度设置，以使成桥后桥梁曲线与设计值吻合。模架就位后，应调整 底模标高（侧模、翼模也应随底模一起起拱且必须是同一线型同一 量）， 使其与所提供 （或修正后）的预 曲线特征值吻合。 外模的设计满足32 米梁且兼顾24m 高梁的预制施工。 外模系统的横向开启和闭合随主梁系统一起完成。 3、内模系统 内模系统可采用自动化液压结构也可采用机械式结构。采用自动化 液压模板，端腔变截面采用人工辅助拼装方式，其余内模板的拆立模均 利用液压油缸收放方式完成，内模板整体自动收缩后从箱内抽出进入下 一孔的钢筋笼内。 内模设计满足32 米梁且兼顾24m 高梁的预制施工。 5 4、后主支腿 后