上喻特大桥连续梁施工方案（支架现浇）.docVIP

第一章 编制依据、编制范围及设计概况 1.1编制依据 （1）铁道部第四勘察设计研究院上喻特大桥施工设计图； （2）国家和铁道部现行验收标准、设计规范、施工规范及现行铁路施工、材料、机具设备等定额； （3）沪昆客专江西公司标准化管理要求； （4）我项目部对现场调查所取得的当地的水文、气象及上喻特大桥的地质勘察资料和其它相关依据； （5）国家、铁道部，江西省有关安全、环境保护、水土保持等方面的法律、法规、条例、规定； （6）未详之处，参考国家和地方最新颁布的法律、法规以及施工技术规范、标准。 1.2编制范围 新建铁路杭州至长沙铁路客运专线工程（江西段）HKJX-6标上喻特大桥32+48+32m连续梁支架法现浇施工。 1.3更改支架方案原因 上喻连续梁原方案已于2011年4月审批完毕，原方案中所有支架体系均为钢管贝雷梁方式，钢管纵向间距为6至9米，现为确保架梁工期计划如期完成，特优化此支架方案，边跨部分全部采用碗扣式脚手架施工工艺，中跨部分，因地方航道局不允许在水渠内搭设钢管，故中跨部分钢管纵向间距加大，为安全起见，特采用双层贝雷梁方式跨越渠道。除支架体系外，其余工序及工艺仍按原方案执行。 第二章 工程概况 2.1线路概况 （1）新建杭州至长沙铁路客运专线（江西）段途经南昌省会城市和上饶、鹰潭、新余、宜春、萍乡五个地级市以及抚州市所辖东乡县；涉及玉山县、广丰县、上饶县、上饶市信州区、上饶经济开发区、横峰县、弋阳县、贵溪市、余江县、东乡县、进贤县、南昌县、新建县、高安市、上高县、新余市渝水区、分宜县、宜春市袁州区、芦溪县、上栗县、萍乡市安源区、萍乡市湘东区共22个县（市、区）；其中上饶市境内线路长度120.84km，经过玉山、广丰、上饶、横峰、弋阳5个县以及信州区和上饶经济开发区；鹰潭市境内线路长度51.63km，经过贵溪市和余江县；抚州市境内线路长度33.60km，经过东乡县；南昌市境内线路长度107.63km，经过进贤、南昌、新建3个县和红谷滩新区；宜春市境内线路长度121.013km，经过高安市和上高县以及袁州区；新余市境内线路长度56.31km，经过渝水区和分宜县；萍乡市境内线路长度54.97km，经过芦溪县、上栗县和安源区、湘东区、经济开发区。正线全长531.535km。 （2）新建杭州至长沙铁路客运专线工程（江西段）标段HKJX-6一工区上喻特大桥位于高安市灰埠镇沙洲村境内，桥梁起点里程DK648+890.270，桥梁终点里程DK649+910.100，中心里程DK649+403.550。桥梁全长1026.56m,位于直线上。 （3）上喻特大桥桥址两端为山丘，其间谷地，辟为水田。桥址处地貌主要为低缓岗地及坳谷区，岗地地形波状起伏，坳谷地势较平坦，狭长，多辟为水田。桥址附近公路铁路网状交织，交通便利。桥跨形式为：(23-32m+2-24m+1-(32+48+32)m+3-32m）。 （4）上喻特大桥在DK649+760附近跨越一大型人工引水灌溉沟-锦惠渠，其与线路夹角为57°54′，结合锦惠渠与渠旁道路要求，采用1-（32+48+32）m的连续梁跨越。梁体为无碴轨道32+48+32预应力砼双线连续梁，梁长113.3米，三跨分别为31.9+48+31.9米。截面类型为单箱单室等高度截面，顶板、底板及腹板局部向内侧加厚。箱梁顶板宽12.0m，底板宽5.4m,梁高3.278米，腹板厚0.67～1.3m，底板厚为0.475～0.85m，翼缘板悬臂长2.65m。 2.2主要技术标准 铁路等级：客运专线 正线数目：双线 设计速度：350km/h 线间距：5.0m 最小曲线半径：7000m 最大设计坡度：20‰ 到发线有效长度：650m 牵引种类：电力 列车类型：动车组 列车运行控制方式：自动控制 运输调度方式：综合调度集中 建筑限界：新建时速300～350公里客运专线建筑限界 轨道结构：CRTSⅡ型板式无砟轨道结构型式 第三章 工程项目所在地区特征 3.1自然特征 3.1.1地形地貌 上喻特大桥桥址处地形地貌主要为低缓丘陵地区，地面高程35～52m，相对高差17m，地面坡度5～10°，坡面植草，坳谷地势较平坦，狭长，大部已辟为水田。坳谷中DK649+750附近的锦惠梁底宽9m，坎高1.05m，水深0.2m，与线路相交角度为57°54′12″。 3.1.2工程地质及水文地质条件 3.1.2.1地层岩性及地质构造 桥址区域内表层为第四系全新统冲洪积层（）淤泥质粉质黏土、粉质黏土、细砂，和第四系全新统坡残积层（）粉质黏土，下伏基岩为二叠系（）灰岩、炭质灰岩、炭质页岩，桥址区灰岩、炭质灰岩内均揭示溶洞。现自上而下分述如下： 第四系全新统冲洪积层（） （2）0-2淤泥质粉质黏土：褐灰色，软塑~流塑。仅于上喻17号墩及桥址