大连机车旅顺基地铁路专用线与环形试验线设计工作体会.pptVIP

大连机车旅顺基地位于旅顺经济技术开发区工业园区内，基地铁路专用线自开发区工业园区铁路专用线（2010年12月17日建成通车的我院第一个总承包项目）出岔，新建交接场，并分别引入基地内北场区、南场区及柴油机区。根据基地规划布置，修建环形试验线，内环4.551km，外环4.583km。厂区内铁路通过内、外环连接线与环行试验线相连。 （一）项目地理位置、运输径路 大连机车旅顺基地铁路专用线通过开发区工业园区铁路专用线实现与长旅线上旅顺西站接轨，通过长旅线、旅顺线、哈大线至沈阳以远地区。 （一）项目地理位置、运输径路 项目复杂体现在如下2个方面： 1.本项目涉及到的相关方相当多，关系复杂，设计界面及接口多，具体如下： （二）项目复杂程度 （二）项目复杂程度 为了规避风险，与其他单位的设计分工和设计界面一定要明确，要有可追溯的记录。必要时，我们自己将设计界面梳理清楚，向相关方发文。否则，会由于接口不稳定，增加我们工作的反复。本项目在投标时就遇到类似情况：甲方很坚决的认为环线之间没有渡线，但我们的设计文件里有，承包处当时也犹豫了，拿不准，电话打回来询问。我直接拿出甲方的来函，里边明确写的要增加渡线，这事才平息。我们院与中铁工关于供电的分工也出现类似问题，在初步设计审查时暴漏出交直流干扰防护问题，两家设计院关于设计界面进行了激烈的争论，我院设计人员拿出关于设计界面划分的正式会议纪要，才说服了中铁工设计院。 2.本项目铁路专用线是内燃标准。环形试验线是电化标准，且内环试验国铁机车（交流供电，架空接触网），外环试验城轨车辆（直流供电，架空接触网采用DC1500V和DC3000V两种供电方式，第三轨（接触轨）采用DC750V和DC1500V两种供电方式）。工点有特大桥3.3km/1座，有小半径桥梁、多种孔跨及框架墩等特殊结构，路基1.2km，多为挡墙工点。三院除了隧道专业未参与外，其他经济、行车、线路、站场、桥梁、路基、工经、房建、通信、信号、电力、接触网、防迷流、机务、车辆、给排水、环保等专业全部参与。 标准不一样，涉及到的专业多，设计接口和设计界面相对较多，增加了项目组织的复杂性。 （二）项目复杂程度 本项目自2010年9月25日接到委托函 2010年11月完成预可研文件及审查， 2010年12月1日至2011年1月15日完成现场勘查工作（一次初定测） 2011年3月完成可研文件 2011年4月济南局对可研文件进行审查 2011年5月完成修改可研文件，并协助甲方办理铁道部行政许可工作， 2012年12月19日行政许可下发 2012年12月19日初步设计顺利通过济南铁路局审查 （三）项目进展过程 我院分别于8月与12月中标铁路专用线和环形试验线的总承包工作，合同额分别为5339万元和39878万元。 目前2个项目的施工图工作正在顺利进行，计划1月底要完成施工图审查工作。 铁路专用线已于2012年11月开工，环形试验线计划2013年3月1日开工建设。 （三）项目进展过程 对于总承包项目，我们一定要有一个正确的认识，不能一提到项目总包，潜意识就是数量要做大、投资要做大。这是非常错误和危险的认识。（不是要做大，一定要做准）我们的设计要从考虑项目的可实施性出发，把各种工程中可能遇到的因数考虑全，各专业设计深度尽量超前，精细化设计（准确），编制的概算尽可能提前一个阶段，尤其站后专业，按常规的大铁做法是有问题的。总之，我们的设计要经得起审查。否则，会大大影响我们的诚信，甚至会影响到我们的经营市场。 为了最大限度降低总承包项目的风险，追求设计的精细应当是我们追求的目标。我们要转变设计观念，树立设计为经营服务的理念，在设计过程中要考虑所采取的工程措施的可实施性、项目的可实施性（站在施工的角度审视设计，需要考虑的问题就比较清晰），将各种因素尽可能考虑全面，减少设计过程中的差错漏。 对于项目遇到的新情况、新问题（非常规），要勇于接受挑战，敢于创新。环形试验线不简单等同于我们的普通铁路。我曾经带领相关专业人员去唐客厂和长客厂调研，虚心倾听他们的意见和建议，这对我们做环形试验线设计有很大帮助（声光报警系统、城轨第三轨的上授流和下授流） 1.总体要以身作则（把精细化的理念贯穿到整个项目中，包括对各专业的要求），在下发技表、调度通知、总体通知单时，也要追求精细化管理，尽可能将任务细化，明确到专业，任务下发前征求各专业的意见，提前掌握本阶段哪个专业是控制专业，在过程管理中做到有的放矢。这样做既有助于提高效率，避免专业理解偏差漏掉某些设计内容，也能确保技表按期完成，保证技表的严肃性。 举例：我们所遇到的甲方不一定对铁路有很多了解，当提出需求时也不可能用专业的语言，对甲方意图的理解反映到专业工作量上必须要明确，并达成共识，否则会出现偏差。大连机车甲方曾经提出很多种需求，并