长山隧道塌方处理专项方案.docVIP

乐自高速公路路基土建工程八合同段 长山隧道右线塌方处理 施工专项方案 编制单位：中交四航局乐自高速公路路基土建工程 八合同项目经理部 编制： 复核： 审核： 日期： 目 录 第一章 工程概况 1 1.1 总体概况 1 1.2塌方事故发生经过 1 1.3监控量测情况 2 1.4塌方现场隧道地质情况 2 第二章 编制依据 3 第三章 塌方段处理方案及施工流程 4 3.1处理方案 4 3.1.1变更设计方案 4 3.1.2现场实施方案 4 3.1.3施工注意事项 6 3.1.4主要工程数量表 6 3.1.5主要机械一览表 7 第四章 质量保证措施 8 工程概况 1.1 总体概况 乐山至自贡高速公路项目长山隧道右线全长5106m，我部LJ8合同段施工里程为K55+660～K58+300，全长2584m。目前，长山隧道右线上台阶于2013年5月8日贯通，初支全部完成，下台阶剩余20m，二衬剩余128m。 长山隧道右线K58+220～K58+300设计衬砌类型为III加强，设计参数为：格栅钢架（10×15cm) 120cm/榀，C20喷射混凝土15cm，Ф6.5钢筋网片25×25cm，Ф22药卷锚杆长250cm，C30素混凝土二衬拱墙40cm。 1.2塌方事故发生经过 长山隧道已贯通。2013年5月22日，右线下台阶施工至K58+280时K58+255~K58+270段拱顶发生塌方，形成了纵向约15m，高6~7m以上的塌腔，该段初支被破坏，并制定了处理方案。5月22日~5月24日，塌方继续扩大，塌方范围为K58+250~K58+275。目前塌腔长度为25m，高度为8m，宽10m。 塌方发生后，分部迅速向项目办汇报。项目办领导立即赶往现场，进行应急布置。 图1-1 右线塌腔横断面图 图1-2 右线塌腔纵断面图 1.3监控量测情况 根据隧道施工组织设计，我部进行了隧道的拱顶沉降与净空收敛的监控量测工作，监控点里程为K58+240，K58+245，每个断面有拱顶沉降观测点1组，净空收敛观测点2组。 观测结果表明，前期施工的上台阶、下台阶拱顶沉降及净空收敛均已趋于稳定。开挖综合洞室后我部继续对该段进行观测，直至5月21日，净空收敛无变化，拱顶沉降处于匀速发展阶段，但沉降收敛幅度均在规范允许的安全范围之内，不需要进行加强观测或加强支护。 1.4塌方现场隧道地质情况 塌方段K58+250～K58+275段原设计为III加强衬砌支护，围岩由三迭系上统须家河组第4段砂岩，局部夹薄层泥岩及1～5mm煤线组成。砂岩属较坚硬岩，工程地质性质较好。地下水类型为基岩空隙裂隙水。 通过实际开挖以及拱底塌方揭露出该段以页岩为主夹砂岩夹煤线、煤层等组成，泥岩含砂质及碳质，泥岩属于软质岩，失水易崩解，岩体自稳性质差。地下水为基岩空隙裂隙水，呈点滴状、小股状涌水。 编制依据 1、乐自高速公路项目设计变更现场会签单(2013.5.29) 2、设计图纸及相关参考图 3、《乐自高速长山隧道施工组织设计》 4、公路隧道施工技术规范JTG-F60-2009 塌方段处理方案及施工流程 3.1处理方案 3.1.1变更设计方案 根据乐自高速公路项目设计变更现场会签单2013529，长山隧道右线K58+250～K58+275塌方段处理方案为： 1、对K58+240~K58+250及K58+275~K58+300段初支增设临时套拱加固，套拱参数为：Ⅰ18工字钢、每榀间距1m，采用Φ22纵向连接筋连接、环向间距1m，每榀工字钢打设4根Φ25锁脚锚杆，每根长3m。钢架应密贴初支表面。 2、待塌腔岩壁稳定后，喷C20砼封闭塌腔岩壁，厚度为10cm。 3、拉渣土在K58+240~K58+285段回填封闭断面，回填高度高于现初支面50cm。 4、待塌腔全部封闭后，预埋注浆管向塌腔内泵送C20砼至拱顶2m厚。 5、K58+250~K58+275段塌腔方范围，采取Ⅴ加强型衬砌类型（取消仰拱初期支护）。施工时，先清除塌方体，再支护，要求每循环支护一榀。 6、初期支护完成后，向塌腔内吹砂，砂厚1m。 7、K58+240~K58+250及K58+275~K58+300段二次衬砌增加钢筋，钢筋布置参数参照普通V型衬砌钢筋参数。 8、施工中应加强监控量测，作好应急预案和安全防护，保证施工安全。 3.1.2现场实施方案 1、增加临时套拱 为保护好已近施工完成的初支拱架，使塌腔不再继续扩大决定对K58+240~K58+250及K58+275~K58+300段初支增设临时套拱加固。 工字钢架在洞外按设计加工成型，在洞内用螺栓连成整体。