海上货物运输法规课程：5-承运人责任.pptVIP

承运人的责任 上海海事大学海上货物运输法规 英美普通法下的免责 英美普通法下，船东有五种免责 货物在遇到下列5种情形之下造成损害或灭失时，船东无须负责： 天灾〔Act of God〕 公敌行为〔Act of public enemy, Act of Queen’s enemy〕 固有缺陷及包装不善〔Inherent vice and insufficient packing 〕 共同海损和牺牲〔G. A. Sacrifice〕 火灾〔Fire〕 * 英美普通法下的义务 3 种默示义务 1. 使船舶处于绝对的适航状态〔Absolute seaworthy〕 A. 只要船东本人没有参预过失行为 〔金康租约〕 B. 船东已恪尽职责 〔海牙规则〕 C. 绝对适航 2 . 禁止船舶不合理绕航〔Unlawful deviation〕 合理绕航: A. 拯救人命 B. 出于航行安全 3. 尽责速遣〔Due despatch 〕 * * 主要有三项 使船舶适航 管理货物 不得进行不合理绕航 《海牙规则》中承运人的义务 承运人有义务在开航前和开航时恪尽职责，以便： 使船舶适航； 妥善地配备船员、装备船舶和配备供应物品； 使货舱、冷藏舱、冷气舱和其它载货处所适于并能安全收受载运和保管货物。 《海牙规则》第3条第1款 * 除第4条另有规定外，承运人应当适当而谨慎地装载、操作、运输、保管、照料和卸下所运货物。 《海牙规则》第3条第2款 承运人在船舶开航前和开航当时，应当谨慎处理，使船舶处于适航状态，妥善配备船员、装备船舶和配备供应品，并使货舱、冷藏舱、冷气舱和其他载货处所适于并能安全收受、载运和保管货物。《海商法》第四十七条 * 承运人应当妥善地、谨慎地装载、搬移、积载、运输、保管、照料和卸载所运货物。 《海商法》第四十八条 承运人应当按照约定的或者习惯的或者地理上的航线将货物运往卸货港。 船舶在海上为救助或者企图救助人命或者财产而发生的绕航或者其他合理绕航，不属于违反前款规定的行为。 《海商法》第四十九条 船舶适航 适航— 一般指船舶各方面要能满足预定航线中一般可预见的安全妥善的要求。 * 例1：一艘远洋货轮在越洋航程途中，由于无法盖好舱盖，被大浪打上甲板，而这些浪是可预见的，海水涌入货舱，浸湿了货物。 例2：假若同一艘货轮行走在平时风平浪静的内河时没盖好舱盖，在绝大多数情况之下是不可能有河水涌入的，但突然间，掀起一股莫名的大浪，河水打入舱内浸湿货物。 与货物有关的不适航 船体强度不够、船只结构缺陷或机器缺陷 船员不足或船员配备不当 船舱不适于装载某种货物〔不适载〕 船上设备、供应或燃料不足 * 注意：船东只对因不适航直接造成的损失负责 * 谨慎处理— 在预定航次中，承运人考虑了已知的或可合理预见的，包括货物性质在内的情况后所能采取的合理措施。 承担者-- 承运人本人，包括船长、船员等承运人的代理人和雇佣人，以及独立合同人。 谨慎处理〔Due Diligence〕 如何评价《海牙规则》中的“谨慎处理使船舶适航”？ * 案例一 1953年2月，该轮在出航澳洲前曾入坞进行特别检验及例行载重线年检，检验时并曾将全船31个防浪阀全部打开让劳氏检验人员进行检验，验毕后由该坞钳工把防浪阀重新盖好，但由于一名很有经验的钳工没有把其中两个防浪阀螺丝拧紧，致使货物湿损。 案例二 某轮在定期检查时曾抽样钻探船身铁板厚度，由于检验的习惯作法只须抽样钻探，而有一处地方其实已被腐蚀75％，但未被发现，结果船级社检验员认为厚度合格。验毕，船舶启航，途中该处铁板裂开，海水涌入，使货物湿损，船东是否须负责呢？ * 案例三 内燃机船“Amstelslot”轮从波特兰装小麦去孟买，到达离火奴鲁鲁约90海里的位置时，由于减速齿轮断裂，不能依靠自己力量继续航行，结果被拖至日本神户，小麦交另船去孟买。托运人向该轮承运人提出索赔，并声称承运人没有做到恪尽职责使船舶适航。托运人认为减速齿轮的断裂是由于鼓轮上的螺旋轮箍安装不合适或该轮箍使用过久已有裂缝所造成的，这种缺陷在波特兰开航时已存在，承运人为了免除自己的责任，声称在波特兰时，检查轮箍的船舶检验员已恪尽职责处理。该裂缝是从内部逐步扩大的，属潜在缺陷，检验员无法发现。托运人又认为检验员在检查时，应将齿轮中的油擦去，以便检查每个螺丝，就可能发现裂缝，这才算恪尽职责。 管货义务 除第4条另有