船舶追越中发生碰撞事故介绍与分析.pptVIP

我局船舶追越中发生碰撞事故案例介绍与分析 救助船队 2008年3月 一、近两年来船舶追越中 发生的碰撞事故 二、两起典型案例介绍 （一）“东海救112”轮碰撞事故 介绍与分析 录像分析 1 1、“东海救112”在过D26浮时船位正处于出口航道上正常航行； 2、“东海救112”在途经D26浮时有准备追越外轮“双喜”的趋势； 3、航道前方同向出口船舶较多，航道复杂； 录像分析 2 1、由于顺流出港，在抵D25浮向右改向之后，船舶右舷受流，“双喜”与“东海救112”未及时预配风流压而偏离出口航道，驶入进口航道，但“东海救112”偏离得更严重。 2、尾随的外轮“KANUKI”与“东海救112”距离逐渐接近，并占据出口航道的有利位置。 录像分析 3 1、“东海救112”船位已严重偏离至进口航道的边缘。 2、因“拓展1”轮与外轮“双喜”会遇时和“东海救112”距离较近，加之右后方有航行船“BANUKI”已占据右侧出口航道，“东海救112”很难再向右修整船位，处于尴尬状态。紧迫局面由此产生，并开始用停车避让。 录像分析 4 “东海救112”与“拓展1”均采取了停车倒车，但由于采取措施的时间较晚，两船在受风流作用、航道宽度限制、周围船舶挤压及两船余速的共同影响下，低速发生擦碰。 3、事故原因分析 （二）“东海救198”轮擦碰沉船 事故介绍与分析 三、对追越中发生事故的共性 1、五起碰撞事故均为狭水道航行时追越他船而发生； 2、发生的事故均与人为疏忽/履行职责不到位/责任心欠缺有关； 3、发生事故均为船长/驾驶员对实施追越过程中可能形成的紧迫局面和紧迫危险缺乏谨慎审视和船舶运动态势变化的预见、判断； 谢谢大家！ 以上分析供大家参考，希望我们齐心协力、群策群力、共同为确保救助安全而努力！ （2）造成事故的其它原因： a、船长未执行局有关狭水道航行文件规定，放手让大副在复杂水域航行操作，没有尽到船长在危险水域、危险时刻亲自操作的责任； b、当船舶行驶至接近D9号灯浮时，船长、大副没有对航道危险水域以及沉船情况进行正确评估，盲目追越他船，以致造成本船在D9号灯浮转向时船舶处于紧迫局面； c、船长对船舶整个追越过程航行局面的变化及产生紧迫局面的可能性缺乏预见； d、船长、驾驶员航海业务知识生疏，不能准确识别沉船和障碍物方位灯浮； e、疏于正规了望，在没有辨别楚清灯浮性质之前，未能使用安全航速航行，违章在沉船禁航水域航行，导致事故的发生； f、对风流影响估计不足并且转向不及时。在船舶右舷受流，为避让右舷密集渔网而与左舷灯浮仅留10米才转向，当紧迫危险已经形成，也未做到避重就轻的原则，致使船位左偏压向沉船。 g、驾驶人员疏于及时收取和改正临时航行警告的责任心。 * * 1、 2006年3月20日，“华财”轮从闽江内出口航行，追越“成功97”轮时与其左舷发生碰撞，造成“成功97”轮集装箱底座等处受损，直接经济损失10余万元； 2、 2006年9月23日，“东海救201”轮长江南水道航行，因拍摄动态场面需要，从 “东海救111”右舷追越，发生船吸碰撞，造成“东海救201”左舷船首船体等多处损坏，直接经济损失近100万元； 3、2007年6月2日，“东海救209”轮黄浦江进口航行，在藴澡浜口处追越了“同安货0150”轮，但没有做到驶过让清，在准备慢车靠泊张华浜码头时，被“同安货0150”轮追尾碰撞，造成经济损失5万元； 4、2007年8月31日，“东海救112”轮在长江口北槽出口航行时，因企图追越外轮“双喜”而造成船位偏移至进口航道上，与满载进口航行的“拓展1”轮发生碰撞； 5、2008年2月15日，“东海救198”轮闽江口进口航行，因追越同向进口小货轮并对沉船标识不熟悉，盲目进入沉船危险区，与沉船发生擦碰。 1、事故简要介绍 2007年8月31日 “东海救112”轮从外高桥码头去长江口“东海2号”位执行待命值班任务期间，途径北槽航行至D24号灯浮附近时，与进口航行的宁波太平洋公司所属“拓展1”轮发生船舶间碰擦 。 当天1815时，“东海救112”轮离开外高桥码头，因长江口南槽潮高不够，选择从北槽航行去“东海2号”位。2010通过北槽D24号灯浮时发现四周航行态势复杂，前有同向大型外轮“双喜”滞航，右后方有大型外轮“KANUKI”追越， 还有进口航行的对遇船，即采取慢车跟随前方同向船“双喜”。 当对遇船“拓展1”轮与“东海救112”轮会遇时因两船会遇距离过近，虽经采取大幅度倒车等避让措施，但仍致两船左舷发生擦碰。 2、“东海救112”轮事故 动态图像分析 （1）“东海救112”轮在航经D26浮时疏于了望，未预见到前方航道复杂，与外轮“双喜”跟得太紧，企图追越。 （2）过D25浮