17 部门产业地理-全球商品.pptx

全球商品第1节纺织服装产业全球化产业就业贸易争端纺织品与服装协定纺织品-服装生产链加工工序终端用途原料25%家庭用品服装业设计准备生产天然纤维纺织业销售50%原棉羊毛等纺纱织布基本服装基本时装时装人造纤维人工合成纤维木头、石油、天然气化学原料25%工业用品纺织与服装业发展历程的理想化模型生产类型贸易特点用天然纤维制造简单纺织品和服装国内市场导向，纤维、织物服装净进口出口服装，标准化、精密手工技术低价占领发达国家服装市场质量数量和技术水平提高、规模扩大纺织品、服装甚至人造纤维大量出口生产进一步发展，技术水平继续提高全方位参与国际贸易，高额顺差产量增加，就业人数下降，资金技术密集，专业化增强国际竞争加剧就业人数和企业数量减少，相对衰退，及某些部门绝对衰退竞争劣势，高额贸易逆差市场动力需求模式变化基本需求增长缓慢时装高额利润初级时装增长最快时尚服装28%基础-时尚服装27%基础服装45%零售连锁影响增强生产成本和技术技术变化提高特定生产过程速度以机械化和自动化操作代替手工劳动增加机器灵活性处理工序衔接开发单元生产系统缩短生产周期快速响应客户需求劳动力劳动力成本差异劳动力特征和工作条件政府干预补贴和调整策略离岸组装条款及优惠贸易协定贸易保护《纺织品与服装协定》 Agreement on Textiles and Clothing 多种纤维协定MFT基于贸易保护的进口限制协议放缓发达国家市场准入对发展中国家出口实行配额限制旨在废除MFT的《纺织品与服装协定》（ATC）后配额时代《伊斯坦布尔宣言》中国主动提高出口关税纺织行业的企业战略大企业的主导性日趋明显为大企业生产标准化产品，通过规模经济降低成本，产品价格优势在离岸地区使用廉价劳动力为大市场提供产品针对特定市场生产小批量特质产品服装行业的企业战略分散，大企业主导性弱为大企业生产基本服装，利用规模经济，提高价格优势小规模生产——“血汗工厂”快餐式订单“无工厂”企业：内纳通、GAP、杉杉……第2节汽车产业汽车生产链汽车工业理想发展阶段汽车市场的动力机制汽车消费需求特征高度周期性存在长期需求变化市场分割与零散化日本汽车生产系统：多层分包体系基本原料钢铁、塑料、铝材、橡胶等整车组装车身安装引擎安装汽车组装转包系统企业规模关键设备大部件组装、大型模具、设备、机器人部件组装引擎、座椅、控制面板、轮毂等关键配件刹车、离合器、轮胎、点火器、引擎配件、车轴一级大企业300人以上小型工具和设备简单配件中等企业30-299人二级机械加工服务车、铣、锻、压、电镀等三级微型企业1-30人国家的作用国家对汽车工业的一般性参与贸易及外资政策本地化程度要求环境及安全法规汽车工业中的企业战略与日俱增的全球集中汽车工业的企业战略与日剧增的全球联系汽车厂商的战略世界车战略细分市场战略大规模定制小结《多种纤维协定》（Multifibre Agreement, MFA）　（一）缔结过程 　从1950年起，许多新独立国家的纺织业获得了很大的发展。由于纺织品和服装工业只需要较少的投资，许多新独立的国家把纺织和服装业作为工业化的先行部门，大量纺织品涌人国际市场。美国等发达国家大量进口纺织品，本国的纺织业抵挡不住来自香港、泰国、印度等低工资国家和地区的纺织品的竞争，要求政府采取数量限制措施，保护本国的纺织业。 　在关贸总协定主持之下，1961年7月，在日内瓦召开了有关纺织品贸易的国际会议，根据美国所提出的草案，达成“国际棉纺织品短期安排”。1962年2月，在关贸总协定的安排下，签订了有效期为5年的“国际棉纺织品长期安排（LTA）”，同年10月生效。长期安排的参加范围扩大到几乎所有的纺织品贸易国，限制范围也扩大了，对所有棉纺织品都实行了有选择的歧视性限制。长期安排5年到期后，又延长了2期，每期为3年。随着化学工业的发展，人造纤维在纺织品生产中的用途日益增加，发达国家要求提高纺织品的限制范围和限制水平，缔结一项适用范围更广的多边贸易协定。1972年，关贸总协定纺织品委员会成立了一个工作组，在长期安排到期之前，商讨今后的纺织品贸易安排。在关贸总协定的主持之下，42个纺织品贸易国经过艰苦的谈判，达成了“国际纺织品贸易协定”，也称“多种纤维协定（FMA）”，从而把纺织品的范围从棉纺织品扩大到化纤产品，纺织品贸易如受限制范围进一步扩大了。协定于1973年12月30日签订，1974年1月1日生效，有效期限为4年，适用范围包括棉、羊毛、人造纤维及其制品。该协定西1978年、1982年和1986年延长了3次，第4次多种纤维协定本应于1991年12月31日到期，参加乌拉圭回合谈判的各方代表于1991年同意将现行协定。延长至1992年底，待乌拉圭回合纺织品和服装协定生效后就终止。 　（二）协定概要 　国际纺织品贸易协定的宗旨是保证世界纺织品贸易有秩序的发展