奥迪CVT无级变速器培养训练教程.ppt

目 录 第一章 奥迪VL—30自动变速器的概述 第二章 奥迪VL-30自动变速器的工作原理 第一章 奥迪VL—30自动变速器的概述 —— 奥迪CVT无级变速器：真正意义的无级变速器 Multitronic变速器的简介 特点 第二篇 自动变速器的工作原理 前述 Multitronic变速箱原理 离合器 Multitronic变速器的特点和功能 Multitronic变速箱液压控制系统 Multitronic变速箱电子控制系统 变速箱的原理 飞轮减振装置 前进档/倒档离合器及行星齿轮装置 辅助变速齿轮档 离合器 起动过程中，发动机转速主要用于控制离合器。根据起动特性，变速箱控制单元识别出发动机标定转速，并通过离合器扭矩功能调整发动机转速。 驾驶员输入的信号和变速箱控制单元内部要求，是决定起动性能的参数。 在经济驾驶模式下，例如起步时加速踏板踏下角度很小，发动机怠速转速到起步转速的变化在低转速下完成，离合器打滑时间短，发动机转速低，使燃油经济性很高。 在运动模式下，发动机怠速转速到起步转速的变化在高转速下完成，高的发动机扭矩相应产生高的加速性。 发动机不同（汽油机或柴油机，扭矩和扭矩曲线不同），起步特性也不同 控制系统 各种工况下离合器的控制 离合器冷却系统 控制系统 电子控制部分 液压控制部分 安全切断 过载保护 变速器的特点和功能 Multitronic变速器的工作模式基于双活塞原理。该变速器的特点是利用少量压力油就可以很快的进行换档，这可保证在相对低压时，锥面链轮有足够的接触压力。扭矩传感器集成在链轮装置1上，链轮装置1和2各有一个将锥面链轮压回位的分离缸（压力缸）和用于调整变速比的分离缸（变速器分离缸）。 为了传递发动机产生的扭矩，锥面链轮和传动链之间需要很高的接触的压力，接触压力通过调节压力缸内的油压产生。压力缸表面积很大，能够在低油压时提供所需的接触压力。液压系统泄压时，链轮1的膜片弹簧和链轮2的螺旋弹簧产生一额定的传动链条基础张紧力（接触压力）。在卸压状态下，变速器起动扭矩变速比由链轮2的螺旋弹簧弹力调整。 换档控制 传动链 供油系统 换档控制 电子控制部分 液力换档控制 接触压力控制  供 油 系 统  在Multitronic变速器中，动力传递由动力供应和液压部分决定。 为正常工作，必须要求有电流和足够的润滑油供应。油泵是边塑像中消耗动力的主要部件，因此其容量对于总效率是很重要的。油泵直接安装在液压控制单元上，避免了不必要的连接。油泵和控制单元形成一个整体，减少了压力损失（图11）。 Multitronic装有高效率的月牙形泵。尽管该泵所需的润滑油量相对较少，但却可产生需要的压力。吸气式喷射泵（吸气泵）还要额外供给离合器冷却所需的低压油。月牙形叶片泵，作为一个小部件集成在液压控制单元上，并直接由输入轴通过直齿轮和泵轴驱动。油泵要求“内部密封”良好，以便在发动机低转速下产生高压。齿轮与壳体间的轴向间隙以及齿轮与月牙形叶片间的径向间隙取决于部件的公差带，压力会或多或少的从“内部”泄出，会使压力损失，效率下降。 轴向间隙的调整 径向间隙的调整 吸气泵 液压控制系统 液压控制单元 换档轴和停车锁 变速箱壳体/通道和密封系统 ATF冷却系统 变速箱电子控制单元 电子控制元件 信息交换及控制程序 信息交换及控制程序 Multitronic　CAN信息交换 动态控制程序（DRP） 升级控制程序 变速箱输入轴 齿圈 行星齿轮 前进档离合器 倒档离合器 行星齿轮支架 输入链轮装置1 (辅助减速齿轮档) 带行星齿轮系的前进档 离合器/倒档离合器 图4 返 回 前进档离合器钢片 和摩擦片 变速箱输入轴 太阳轮 带行星齿轮的行星轮支架 输入齿轮装置1 (辅助变速齿轮) 倒档离合器钢片 齿圈 图5 湿式离合器 返 回 过载保护 利用模型计算，变速箱控制单元计算出离合器打滑温度、发动机扭矩以及变速箱油温。若测得的离合器温度因离合器过载而超出标定限值，发动机扭矩被减小到发动机怠速转速上限时，短时间内，发动机对加速踏板信号可能无反应，离合器冷却系统确保短时间内降温，此后又迅速重新提供发动机最大扭矩。因此，离合器过载几乎是不可能的。 返 回 各种工况下离合器的控制 1）车辆静止时离合器控制（爬坡控制）