平衡重式叉车桥负荷率与配重的分析计算.docVIP

本文介绍了平衡重式叉车的桥荷率与配重之间存在的相互关系问题 ，并论述了如何确定理想的桥 荷率 ，进 而从中 出最小配重理想值的计算方法 ，最后还 给 出 了最 小 配重理想 值 的实 例分 析与计算。 l 平衡重式叉车桥荷率与配重的关系 桥荷率是叉车桥荷(前桥荷、后桥荷 )占其 自身总重量 的 比率 。它是 平衡 重式叉 车的重要 参数之一 ，对 平衡重式 叉 车的稳定性 、牵引性 和动力性 等性能参 数都具 有极其 重大的影响 。 平衡 重式 叉 车 插取 货 物 时 ，后 轮不致 于离地或 前倾 翻而在车体 尾部所装 配的必需 的平衡 重块 。 它 的大小 ，同样 对 叉 车 的稳定性 、牵 引性 和 动力 性 等性 能参 数 具有 重大的影响。 对 额定起 升 重量 一定 的平 衡 重 式 叉 车 ，为使其能达到所要求 的起重量 ，就必须有 足够 的配重 。配 重 太 大 ，叉车 在 空 载状 态下 会出现后 桥桥荷 率 过 大 ，前 桥桥 荷 率 过小 的不合理状态 其优点是 ：满载作业时后 桥有 足够的桥荷 ，作 业 时稳 定性 好 ；缺 点 是 ：空载 时由于后 桥荷率过 大 ，轮 胎 的尺 寸也相 应增大 ，向的轻便 性和 灵 活性 不好 ，整 车 的 体 积和 重量都较 大 ，轻 济性差 。配重太 小 ，叉车在 满载状态下会 出现 前 桥桥 荷 率过 大 ，后桥 桥荷 率过小的不合理状态。其优点是 ：前轮附着力大 ，牵 引特性好 ，转 向轻 便 ，转 向轮胎 的负 荷及结构尺 寸也较小；缺点 是：满载时稳定 性差 ，转 向易失 灵 。 显 然 ，配重 的大小 ，直 接影响着 载荷 的分配率 ．况且 也决 定 着 整 车 的重 量。 理 想 的桥荷率 ，不仅能改善整车的综台机械性能，而且可 以使 配重 获 得 理想 的最 小 值 ，从 而 减 小整车 的使 用重 量 ，以达到 降低整车 的制造成 本。 2 国内平衡重式叉车桥荷率统计分析 表一是根据国内多家平衡重武叉车样本上提供的参数，经过计算 而得 出的桥荷率数据统计表 ： 表一 的统 计结 果 表明 ：国产平 衡 重 式 叉车满载状 况时 ，后桥桥 荷率 13％的有 1台，占统计 总数量 的 10％，后桥桥荷率为 l0～l3％ 的共 6台 ，占统 计 总 数 量 的 砷 ％，后 桥桥 荷率 10％的叉 车 共 3台 ，占统计 总 数量的 30％ 。 显然 ，后桥桥荷率为 10～13％的国产叉车 占大多数 。 3 国外平衡重式叉车桥荷率统计分析 表二是根据国际上叉车制造行业制造水平很高 的德 国林 德 公 司 提 供 的 E1BP、E：20E30、H25、H30、H4013等叉车 样本 上 的参 数经过计 算而得 出的桥 荷率数 据统计表 ： 从 表二 可以看 出 ，德 国林 德 公 司生 产的平衡重 式叉 车 ：满载时 ，后 桥桥荷率 13％的叉车共 t台 ，占统 计 总 数 的 10％ ，后 桥桥荷率 为 l0—13％的叉车共 7台 ，占统计 总数 的70％，后桥桥荷率10％的叉车共 2台，占统计 总数 的 20％。同样 ，后 桥桥 荷率 为 10-- 13％ 的 国外 叉车也 占大 多数 。 4 平衡重式叉车桥荷率理想值的确定 根据表一 、表二的数距统计与分析，无论国内或国外生产 的平衡重式叉车 ，其满载时，后桥桥 荷 率在 l0～13％范 围 内 的 占统 计 总数 的 砷 ～70％ (空 载 时后 桥 桥 荷 率 为 52～60％)。 不仅 因为 满 载 时 ，后 桥 桥 荷 率 为 l0～l3％ 占统 计车 辆之 最 ，而最 主 要 的 是这 样 的桥荷率 能使平衡 重式叉车 无论在空 载或 满载工况下 ，都能使前桥或后桥的载荷悬殊甚小，况且叉能使配重获取理想的最小值。显然，满载 时后桥 桥荷率 为 10～13％，或 空载时 后桥桥荷 率为 52～60％这 一统 计 数值 范 围 ，便是桥荷率的最理想 的参数值。 为便 于 配重 的计 算 ，根 据 表 一 、表 二 ，可作 如下设定 ： 空 载状态 ，前 桥桥 荷率 为 K．，则 K =0 40～0．48 2)空载状 态 ，后 桥桥 荷率 为 k2 则 K =0 52～ 0．60。 3)满载 状态 ，前桥 桥荷 率 为 ，则 K3=O 87--0．90。 4)满 载状态 ，后桥 桥荷 率 为 K ，则 K =0．10～ 0 13。 5 平衡重式叉车最小配重理想值的计算 平衡 重式叉 车 最 小 配重 的理 想 值 ，就 是既不影响 叉车 的稳定 性 ，又 不致 于使后 桥 桥荷或整机 重量 太 重 ，是在 兼 顾二 者 的情 况 下而得 出的最 小数 值 ，当然 ，这 一最 小数 值是一个