新密支线铁路K22+967立交架空顶进专项施工方案.docVIP

目 录 1编制依据、设计概况 1 1.1线路概况 1 1.2线路概况 1 2工程概况 1 2.1线路概况 1 2.2主要技术标准 1 3施工组织安排 2 3.1队伍安排 2 3.2施工顺序安排和工期安排 2 3.3分项工程施工进度计划 2 4线路架空施工方案 2 4.1施工准备 2 4.2挖孔桩 3 4.3架设纵梁 3 4.4穿横梁 3 4.5线路加固和养护 4 5顶进施工方案 4 5.1顶力计算 4 5.2试顶 5 5.3土方开挖 6 5.4箱桥顶进 6 5.5拆除架空、恢复线路 8 6安全施工方案 8 6.1施工安全保证措施 8 6.2风险点管理 9 7应急预案 11 7.1施工应急预案机构 11 7.2应急救援处理方案 11 8施工附图附表及附件 14 8.1附图附表 14 8.2附件 14 新密市黄帝宫旅游专线下穿新密支线铁路 K22＋967钢筋混凝土框架立交 架空顶进专项施工方案 1编制依据、设计概况 1.1编制依据 1.1.1工程施工设计图； 1.1.2郑州局工管所组织的2011年4月15日技术交底； 1.1.3郑州局建管处组织的2011年8月12日审查会及会议纪要； 1.1.4《郑州铁路局营业线施工安全管理实施细则》（郑铁办（2008）237号）； 1.1.5《郑州铁路局营业线施工安全管理补充办法》（郑铁办（2011）62号）； 1.1.6《铁路工程施工组织设计指南》（铁建设[2009]226号）； 1.1.7我公司现有的技术装备、人员素质、管理模式、施工经验、科技进步和施工能力等施工要素情况； 1.1.8施工现场条件及现场调查、测量资料。 1.2设计概况 本次设计采用(18+18)m钢筋混凝土框架桥下穿铁路，顶入法施工。箱桥主体采用C35钢筋混凝土，单幅结构尺寸为：立交外轮廓宽度为21m，总高8.7m,公路与铁路夹角为900，结构垂直铁路方向12m；顶板厚度1.2m,底板厚度1.5m,边墙厚度1.5m；立交内净宽18m,净高6m,两幅立交结构之间留20cm缝隙。 2工程概况 2.1线路概况 本工程与新密支线铁路相交，相交处铁路里程为K22+967，该处铁路为非电气化、单线无缝线路，铁路平面位于半径R=2000m的曲线上，11‰上坡段，立交穿越一股道，铁路为填方路堤，高约4m。 2.2主要技术标准 设计荷载：中-活载、公路-Ⅰ级 公路等级：一级公路 设计速度：80km/h 道路宽度：3m（人行道）+14.25m(行车道)+5m(绿化带) +14.25m(行车道)+ 3m（人行道） 立交净高：≮5.0m 路线技术标准：平面：位于直线。纵断面：纵坡为-0.489％、0.613％，竖曲线半径R=25000m 地震基本烈度：7度 3施工组织安排 3.1队伍安排 架空顶进施工由架空顶进工班负责实施。 3.2施工顺序安排和工期安排 3.2.1施工顺序安排 架空顶进施工顺序安排：西孔线路架空——西孔顶进施工——东孔线路架空——东孔顶进施工——线路恢复。 3.2.2工期安排 计划2011年12月2日开工，2012年1月4日竣工，计划工期33天。 3.3分项工程施工进度计划 西孔线路架空6天；西孔顶进12天；东孔线路架空5天；结构顶进10天；在无其他干扰情况下架空顶进施工工期为33天。 4线路架空施工方案 待支点挖孔桩混凝土强度达到设计强度的75%后，可进行线路架空的纵横梁安装。线路架空施工需在慢行45km/h的条件下进行。慢行施工防护图见附图4-1。 架空分两次进行，第一次架空西孔箱桥，第二次架空东孔箱桥。线路架空采用纵横梁联合架空体系，以横抬梁受力为主，纵梁受力为辅，架空支点以挖孔桩为主，枕木垛为辅。线路架空顶进设计布置图见附图4-2。 4.1施工准备 4.1.1按照郑铁办［2008］237号文件规定，按时提报月度施工慢行要点计划。施工慢行要点计划表见附表4-3。 4.1.2线路架空前委托新密车站进行无缝线路的应力放散。 4.1.3架空使用的纵梁工字钢、横抬梁工字钢、连接螺栓、绝缘胶垫、道砟、枕木等材料和线路养护机具提前备好，满足慢行架空需要。 4.1.4对全部施工人员进行技术交底和安全教育，防护人员持证上岗。 4.2挖孔桩 挖孔桩共布置30个,均采用1.2m圆桩。架空支点桩22个，其中长12m的18根，长4m的4根；防护桩8个，长均为12m。桩身采用C20钢筋混凝土，主筋采用φ20螺纹钢筋，箍筋采用φ8mm圆钢，桩身钢筋骨架每2米设置一道φ20加强螺纹钢筋；护壁采用C25钢筋混凝土，护壁每节长0.5m，厚0.2cm；桩顶设1.6×1.6×0.65m钢筋混凝土帽梁。挖孔桩位置详见架空设计图。 挖孔桩施工需在设备管理单位人员的监护下，先挖探沟，弄清地下光、电缆情况后，方可开挖，采用人工挖孔的施工方法。按照设计定出挖孔桩的位