汽车自动变速原理与维修期末考试试卷B答案.docVIP

《汽车自动变速原理与维修》模拟试卷答案1 一、填空1． 2． 片式离合器、带式制动器、单向离合器3． 开关式电磁阀、脉宽式电磁阀4． 5． 动力模式、经济模式、普通模式、手动模式、雪地模式 二、 简答题1． 优点：驾驶性能好、行驶性能好、安全性能好、降低废气排放缺点：结构较复杂、效率比较低、燃油经济性较差2． 对行星排各换档构件实施制动和动力连接，实现变矩器闭解锁。3． 结构特点：两个行星排具有公共行星架和齿圈，前太阳轮1、短行星轮4、长行星轮5、行星架3及齿圈6组成一个双行星轮式行星排，后太阳轮2、长行星轮5、行星架3及齿圈6组成一个单行星轮式行星排。 4． 自动换档车辆一般都设置空档起动控制装置，多数通过电路联锁控制起动机，实现换档手柄在非空位(N)禁止车辆起动，闭免出现不安全事件发生。5． 对行星排各换档构件实施制动。有片式离合器、带式制动器6． ①密度越大越好；②要有适当的粘性；③要有足够的油性；④要有良好的黏温性；⑤闪点要高；⑥要有抗氧化安定性；⑦要有抗泡沫性。7． A240L采用液压控制式，A240E采用电液控制式，其传动结构基本一致。 三、 分析题1． 传动路线：低档：离合器14分离，倒档制动带7松开，低速档制动带6箍紧其制动鼓，使前排中心轮13固定不动。液力变矩器输出的动力，一部分从前排齿圈12经行星架传给后排行星轮，另一部分直接经后排中心轮11传到后排行星轮，然后两部分汇合由后排齿圈9输出。倒档：倒档制动带7收紧，倒档制动鼓和行星架即被固定。离合器仍分离，低速档制动带6也松开。此时，前排中心轮13可以自由转动，即前排行星齿轮机构不起传动作用。动力由第一轴16输给后排中心轮11。因行星架固定，故动力由后排齿圈9输出，而旋转方向与中心轮11相反，即倒档运转。 2． 1档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→惰轴惰轮→副轴→1档离合器→副轴→1档离合器→锁定离合器→最终驱动齿轮。　　4档：发动机曲轴→液力变矩器→输入轴→4档离合器→主轴4档齿轮→惰轴4档齿轮→倒档滑套→输出轴→最终驱动齿轮。3．特性方程：n1+an2-(1+a)n3=0　 其中：n1：太阳轮转速；n2：齿圈转速；n3：行星架转速；a：特性参数。 四、 答题1． 如下表： 2． 液力变矩器组成：由泵轮、涡轮、导轮。当发动机运转而汽车还未起步时，涡轮转速nw为零，如图2-7a所示。变速器油在泵轮叶片带动下，以一定的绝对速度沿图中箭头1的方向冲向涡轮叶片，对涡轮的作用力产生绕涡轮轴的转矩。因此时涡轮静止不动，液流则沿着叶片流出涡轮并冲向导轮，其方向如图中箭头2所示，该液流也对导轮产生作用力矩。然后液流再从固定不动的导轮叶片中沿箭头3的方向流回到泵轮中。当液流流过叶片时，对叶片作用有冲击力矩，根据作用力与反作用力定律，液流此时也会受到叶片的反作用力矩，其大小与作用力矩相等，方向相反。作用力矩或反作用力矩的方向及大小与液流进出工作轮的方向有关。设泵轮、涡轮和导轮对液流的作用力矩分别为MB、MW和MD方向如图中箭头所示。根据液流受力平衡条件，三者在数值上满足关系式MW=MB+MD，即涡轮转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。显然，此时涡轮转矩MW大于泵轮转矩MB，即液力变矩器起到了增大转矩的作用。也可以这样来理解其增矩作用，当液流冲击进入涡轮时，对涡轮有一作用力矩，此为泵轮给液流的力矩；当液流从涡轮流出冲击导轮时，对导轮也有一作用力矩。因导轮被固定在变速器壳上，从而导轮给液流的反作用力矩通过液流再次作用在涡轮上，使得涡轮的转矩等于泵轮转矩与导轮转矩之和。 3． (1)希望共同工作的整个范围能够在内燃机的油耗低的范围内工作；(2)要求最高效率时的负荷抛物线通过内燃机最大净功率的扭矩点；(3)希望液力变矩器在零速工况 i=0时的负荷抛物线能通过内燃机的最大扭矩点。 五、 论述题1．20世纪60年代：采用多元件工作轮提高液力变矩器的效率；20世纪70年代：采用闭锁离合器以提高液力变矩器高速时的效率；20世纪80年代：采用行星齿轮变速器增加档位方法，以提高自动变速器的效率；20世纪90年代---2004年：电子技术的广泛应用，使液力机械自动变速器进入新的发展时期。2．电控机械自动变速器包括换档、选位、离合器、及油门驱动机构，且换档控制过程非常复杂，主要难点含离合器控制规律，油门协调控制规律和对换档、选位机构的柔性智能控制规律。上述控制机构会随着使用时间的磨损和介质的变化而发生变化。因此对于电控机械自动变速器与液力机械自动变速器相比难度要大的多。