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第四章 交通调查;第一节 交通量调查;浮动车法调查记录表 ;;2、浮动车法 一组调查人员，开车在一定长路段上行驶，记录4种数据：行驶时间、逆向来车数、测试车超越其它同向车的数、超越测试车的通向车数。是较好的综合测试法。计算公式如下：;;3、仪器自动计测法 压管式检测仪：依靠车辆挤压管内气体或液体的触发计数器。方便、精度低、适合临时观测。 感应线圈式检测器：靠埋如路面下的感应线圈产生电感计数。精度较高，可持续观测，成本高、维修困难。适用于交通量大的道路，每条车道可单独铺设，应用广泛。 另有超声波、光电、红外线、雷达检测仪。;4、录像法 在某制高点上安装摄像机，进行连续录制。现场人员少，资料可长期反复使用，直观，费用高，整理资料复杂（如有识别软件将简单）。应用广泛。;二、交叉口流量调查;;流量图;三、公路交通量调查;（2）连续式调查 调查时间连续一年为一个周期，每天连续24h调查，按照小时交通量记录数据。 调查站点的设置，应该使调查得到的交通量能够充分代表区间交通量变化规律，应该设置在有代表性的路段上。 年平均昼夜顺序交通量图、小时交通量统计表、日交通量月报表、年报表等。;第二节 车速调查;;（2）自动量测法 ①道路检测器法：用两根充气橡皮管，触发计时器，自动计时，经计算得速度。 ②雷达测速法：常用仪器有雷达枪和雷达测速仪。 光电管、摄影法测地点速度。;2、区间车速调查;优点:是取样速度快，能够较准确地获得不同时段各种车型的行程速度、通过断面的单向交通量以及车头时距，便于进行交通工程中的微观分析。 缺点:只能测得车辆经过起终点的行程时间，无法知道车辆在行驶过程中的延误和交通延误情况。 车辆牌照记录装置AVI(Automatic Vehicle Identification)的仪器投入市场，正在交通调查中发挥着重要作用。;（2）跟车法 跟车法是利用观测车在观测路段往返行驶，同时记录下所用的时间，即为行程时间，用路段长度除以该时间即可得到行程速度。 测试车上需要有两名观测人员并携带秒表和记录表格，测试人员必须熟记预先在道路上作的各个标记。 两名观测人员：一人观测沿线交通情况，用秒表读出经过各标记地点的时间、沿线停车时间以及停车原因，另一人记录。当测试车遇到阻塞或严重减速时，应该记录减速次数或停车延误时间及原因。 测试次数一般要求往返6-8次，每次往返时间尽量小于40min。 在道路条件好、交通顺畅的市郊道路，路线长度不超过15km为宜。市区边缘道路，路线长度以小于10km为宜。市中心区道路，一般交通繁忙，车速低，并受到交叉口的影响，路线长度应该小于5km。利用车辆里程表记录路程。 ;;;第三节 交通密度调查;;第四节 先进的调查方法简介;1.固定设备动态数据获取 TRMS;2. GPS数据获取;特点： 不需要维持管理费用; 容易数据化; 难于对公共交通用户实施调查; 位置精度高、但有盲区; 普及率低; 全样调查困难;3. 移动通信设备动态数据获取（Yasuo ASAKURA）;平面上的移动轨迹图;特点： ?不需要维持管理费用； ?数据获取容易； ?通话费用高； ?可以收集无缝数据； ?可以获取公交车内的用户数据； ?位置精度高； ?普及率高、容易抽样。;4. 动态数据挖掘(data probe)技术;标准型车载器;作 业