发动机课程设计燃气涡轮发动机热力计算.doc

发动机原理课程设计 ——《燃气涡轮发动机热力计算》 一、热力计算的目的 对选定的发动机工作过程、参数和部件效率或损失系数，计算发动机各截面的气流参数，获得发动机的单位性能参数。 二、单轴涡喷发动机热力计算 已知条件： ①飞行条件: 飞行高度H；飞行马赫数Ma； ②选定的工作参数: 压气机的增压比πc*；涡轮前燃气总温T3*； ③各部件的效率和损失系数: 进气道的总压恢复系数σi；压气机效率ηc*；燃烧室的总压恢复系数σb；燃烧室的放热系数ζ；涡轮效率ηT*；冷却空气系数vcol；机械效率ηm;喷管的总压恢复系数σe。 结果输出： 各站位总温总压、发动机推力、单位推力、燃油消耗率 1、已知条件 （1）发动机飞行条件 H＝0; Ma＝0 （2）通过发动机的空气流量 =64kg/s （3）发动机的工作参数 =8 =1200K （4）各部件效率及损失系数 =1.0 =0.8 =1.0 =0.95 =0.85 =0.03 =0.98 =0.93 2、计算步骤 （1）计算进气道出口的气流参数  （2）计算压气机出口的气流参数 （3）计算燃烧室出口气流参数 （4）计算一千克空气的供油量（油气比） 已知燃烧室进口处的总温和出口处的总温及燃烧室的放热系数，则可以求出加给1kg空气的供油量f. 其中：，、和通过课后表格插值得到。 （5）计算涡轮出口气流参数 （6）计算5站位（喷管出口）气流参数 判别喷管所处的工作状态 （7）推力和单位推力的计算 当地音速 （8）燃油消耗率的计算 三、混合排气涡扇发动机设计点热力计算 已知条件： ①飞行条件: 飞行高度H；飞行马赫数Ma； ②选定的工作参数: 高压压气机的增压比；风扇增压比；涡轮前燃气总温T3*；涵道比 ③各部件的效率和损失系数 结果输出： 各站位总温总压、单位推力、燃油消耗率 1、已知条件 （1）设计点飞行参数 飞行 1.6 飞行高度 11 （2）发动机工作过程参数 涵道比 0.4 风扇增压比 3.5 高压压气机增压比 4.5 燃烧室出口总温 1800 （3）预计部件效率或损失系数 进气道总压恢复系数 =0.97 燃烧室总压恢复系数=0.97 外涵气流总压恢复系数=0.98 混合室总压恢复系数=0.97 尾喷管总压恢复系数=0.98 风扇绝热效率 =0.868 高压压气机效率 =0.878 燃烧效率=0.98 高压涡轮效率=0.89 低压涡轮效率 =0.91 高压轴机械效率 =0.98 低压轴机械效率 =0.98 功率提取机械效率 =0.98 空气定熵指数 =1.4 燃气定熵指数 =1.33 气体常数 = 燃油低热值 =冷却高压涡轮 =5% 冷却低压涡轮 =5% 飞机引气 =1% 相对功率提取系数 = 空气定压比热容 = 燃气定压比热容 = 2、计算步骤 定比热容热力过程计算，主要假定热力过程中燃气的温度不高，温度的变化也不大，因而在整个热力过程中，燃气的定压比热容和定熵指数可以认为是不变的，用平均热力性质。热力计算从0截面逐个部件依次进行，直到9截面，最后计算发动机性能参数。 （1）0截面的温度和压力（在对流层）： ， ， 当时（在同温层）： ， 本例中： 声速为： 气流速度为： 0截面的气流总压和总温为： （2）计算进气道出口总压和总温： 进气道总压恢复系数可近似估算： 时， 时， 本例中 进气道出口总压和总温： （3）计算风扇出口总压和总温 根据风扇增压比和效率计算： 风扇耗功为： （4）计算高压压气机出口总压和总温 根据高压压气机的增压比和效率 高压压气机耗功为： （5）计算燃烧室出口总压和总温 （给定） 计算空气的供油量。已知燃烧室出口处的总温和出口处的总温及燃烧室的放热系数，根据燃烧室能量平衡，可写出： （6）计算高于涡轮出口总压和总温 冷却高压涡轮的空气从高压压气机出口引出，冷却高压涡轮导向器，热力计算时假设冷却空气在混合器中与主燃气混合后进入高压涡轮转子膨胀作功，因此，应先求出混合后的气流参数，混合后