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山区高速公路料场选址设计 路桥?航运?交通睫朔蜀蒜礴2011年08 山区高速公路料场选址设计 林晓阳 (贵州省交通规划勘察设计研究院股份有限公司) 摘要:晴隆至兴义高速公路是《贵州省高速公路网规划》(678网)中”六纵”毕节至兴义高速公路的组成路段.本文介绍了其巾筑路料场的选择和设计 以期处理对之后的L¨区高速公路相关建设有一定借鉴作用. 关键词:晴隆至兴义高速;筑路材料;料场 1概述 晴隆至兴义高速公路是《贵州省高速公路网规划》(678网)中”六纵” 毕节至兴义高速公路的组成路段,它纵贯黔西南州,布局在晴隆(普安)～ 兴仁～兴义(万屯)这个矿产资源富集的走廊上,不仅拉近了省会贵阳与 黔西南州I,I府兴义的时空距离,同时也是联接沪昆,汕昆,杭瑞,厦蓉国 家高速公路的重要联线.并在贵州西部形成北联四川,南下北部湾,西出 云南接东盟自由贸易区的快捷通道.因此,晴隆至兴义高速公路建设对 黔薅南地区的经济发展具有重要的推动作用. 项目起点(K0+000)起于黔西南州普安县与晴隆县交界的沪昆高速 (C60)新寨河特大桥的西岸(K97+400).路线设置半定向T型连接沪昆 高速(G78),经地久,王家寨,马路河,长耳营,雨樟,格沙屯,万屯,止于兴 义市红岩洞(K71+349.032),接汕昆高速公路的顶效枢纽互通,设计里程 70.918494km. 2筑路材料料场设计 山区公路工程料场选址合理与否关系到公路工程的经济合理性,直 接影响公路工程施工的进度和成本.总结多年实践笔者认为选择料场时 必须考虑安全,质量,效益的建设主题,通过介绍晴兴高速的料场的情 况,从设计阶段的角度对需要进行的工作和收集的资料进行了解说. 2.1主要料场分布情况 2.1.1石料 沿线可供使用的岩石主要为石灰岩,白云质灰岩,从K5～K8,K32～ K42,K52终点都有分布,其中K5～K8为二叠系茅151组灰岩,可作为除路 面上面层骨料外的各种筑路材料,K32～K42,K52～终点为三叠系杨柳井 组白云岩及灰岩可作为各种筑路材料. (1)箐脚玄武岩石料场 路面材料是公路路面工程中所需的重要材料,它涉及到公路的耐久 性和安全性,但是对于贵州省山区来说,路面材料料场往往可供选择的 地点较少,运距较远,需要进行多方面的考虑.本项目的料场位于盘县新 民乡郎树村箐脚组,距离主线约120km,地形较陡,周围无干扰开采的地 表构建筑物和管线,可人工爆破开采,料场区域覆盖层较薄,岩体基本裸 露,储量丰富,适宜开采.该料场岩石岩性为玄武岩,岩体节理裂隙较发 育,岩体较破碎,岩质坚硬,耐磨性好,成料率较高,适宜用作加工路面上 面层的碎石材料;料场区域内有乡村便道和$309省道与主线相连接,可 采用汽车运输,运输条件便利. 片石和砂石材料也是高速公路中需要量较大,价格也相对便宜的材 料之一,主要考虑运距,储量的因素.本项目的料场选择了朵冲石料场, 大塘子石料场,长耳营石料场,雨樟石料场,干海子石料场,万屯石料场. (2)朵冲石料场 料场位置:位于K5+620右侧300m.料场情况:位于晴隆县朵冲村, 场区内地形起伏较大,岩溶极发育,溶蚀作用强烈,多溶蚀崩塌后形成的 陡壁,无干扰开采的地表构造物及建筑物,可采用人工爆破方式开采;料 场岩石为灰色灰岩,溶蚀及风化裂隙发育,岩质较硬,性脆,成料率较高, “426? 机械加工用于路基防护,排水工程,桥涵工程所需的块,片石和砂石材 料;成品或半成品石料采用汽车经X646和X638县道运输至主线上,交 通便利,运输条件 (3)大塘子石料场 料场位置:K32+800左侧100m.料场情况:料场位1兴仁县王家寨 乡,料场区域地形起伏较大,溶蚀作用强烈,周围无干扰开采的地表建筑 物及管线,可采用人工爆破方式开采;岩石为白云质灰岩,中～厚层构造, 溶蚀裂隙发育,岩体较破碎,岩质较硬,可机械加工成路面中,下面层和 基层,底基层的碎石材料及路基防护,排水工程,小桥涵工程所需的块, 片石及砂石材料使用;料场内有便道与X646县道连接,便道路况较差, 需进行修整,同时需新开辟运输便道与主线连接. (4)长耳营石料场 料场位置:K41+200左侧200m.料场情况:位于兴仁县四联乡长耳营 村,为已停业的露天砂石料场,紧邻S313省道,由于距离公路太近,因此已 被当地政府暂时关闭.料场区内地形起伏不大,附近有原料场的工房和’ 栋民房,覆盖层较薄,岩体基本裸露,可人工爆破开采;岩石为深灰色泥质 灰岩,中厚层构造,岩质新鲜,岩石较坚硬,岩体较完整,可作为路面中,下 面层,基层,底基层的碎石材料及路基防护,排水工程,小桥涵工程所需的 块,片石及砂石材料使用:料场紧邻s313省道和主线,运输条件良好. (5)雨樟石料场 料场位置:K52+100右侧200in.料场情况:料场位于