结构动力学基础(简).pptVIP

客运专线桥梁检测技术第二部分 结构动力学基础中国铁道科学研究院铁道建筑研究所杨宜谦2009年8月 从20世纪40年代后期开始，围绕塔科马大桥风毁事故的原因后人进行了大量的分析与试验研究。 当时有两种观点： 一种观点认为塔科马大桥的振动与机翼的颤振类同，是一种风致扭转发散振动； 另一种观点认为塔科马大桥的主梁是H型断面，存在明显的涡流脱落，因此是一种涡激共振（冯?卡门的观点）。 两种观点互相争论，直到1969年，斯坎伦（R.Scanlan）提出了钝体断面的分离流颤振理论，成功地解释了塔科马大桥的风毁机理，并由此奠定了桥梁颤振分析的理论基础。 1911年，冯?卡门（ von Kármán ）找到了这种涡旋稳定性的理论根据，成为飞机、船舶和赛车设计的理论基础。 冯?卡门（1881~1963）是美藉匈牙利人，近代力学的奠基人之一 。其博士导师是近代流体力学的奠基人普朗特（1875~1953）。 他在加州理工学院的研究生中，有钱学森、郭永怀、钱伟长、林家翘、王俊奎等，他的学术思想对中国力学事业的发展起了积极的作用。他善于透过现象，抓住事物的物理本质，提炼出数学模型，树立了现代力学中数学理论和工程实际紧密结合的学风，奠定了现代力学的基本方向。他做出了许多卓越的成果，曾获得美国的第一枚国家科学勋章。 出现涡街时，流体对物体会产生一个周期性的交变横向作用力。如果力的频率与物体的固有频率相接近，就会引起共振，甚至使物体损坏。这种涡街曾使潜水艇的潜望镜失去观察能力、锅炉的空气预热器管箱发生振动和破裂。但是利用卡门涡街的这种周期的、交替变化的性质，可制成卡门涡街流量计，通过测量涡流的脱落频率来确定流体的速度或流量。　　在自然界中常可遇到。河水流过障碍物时，经常可见卡门涡街。冯?卡门曾在意大利北部博洛尼亚的一所教堂里，目睹一幅圣?克里斯托弗（Christopher, Saint. 基督教圣徒 ）背负少年基督，赤足渡河的油画，画家画出圣?克里斯托弗的脚跟在河水中造成两排交错的旋涡，冯?卡门说，这是卡门涡街最早的记录。 美国I-35W密西西比河大桥 35号州际公路西线密西西比河大桥 1967年建成，2007年8月1日18:01，正值交通高峰时段，该桥突然坍塌。造成至少8人死亡，79人受伤。事发时桥上有50~100辆机动车辆，是美国自1983年以来最严重的非自然灾害造成的桥梁垮塌事件。 1990年，美国联邦政府以该桥支座有严重腐蚀，将该桥评为“存在结构缺陷”，应进行定期检查及修缮工作，当时全美总共有近9万座桥梁低于此等级。2001年，明尼苏达大学土木系的一份报告指出I-35W大桥纵梁已扭曲变形，还指出发现该桥引桥和主桁架存在疲劳问题；一旦桁架承受不了庞大车流，I-35W大桥恐将崩塌。 在??1时，? =1/2? ，当无阻尼共振时? 趋于无穷，可见阻尼对共振影响显著，必须考虑。 0.75???1.25 的范围称共振区，为了简化，在共振区外可不计阻尼影响。 有阻尼时?的最大值并不在?=1处，而在?=[1-2?2]1/2处。由于阻尼很小，可近似认为在?=1处。 阻尼体系的位移反应比荷载滞后一相位： ?趋于0，滞后趋于0。体系弹性恢复力趋于和动荷载平衡，位移和荷载同向。 ?趋于1，滞后趋于90度。体系阻尼力趋于和动荷载平衡。再次看到共振时阻尼的作用不可忽视。 ?趋于无穷，滞后趋于180度。体系惯性力趋于和动荷载平衡，位移和荷载反向。 2.振动分析 ?D为有阻尼自振频率，可见阻尼使自振频率减小，使固有周期增大。 对于多数实际结构，ξ0.2，则ωD和ω、 TD和T的差别很小，计算频率和周期可不计阻尼。 一般钢混结构??0.05，钢结构??(0.02~0.03)。 日本，桥梁振动，台湾规范 半功率带宽法：根据谱峰半功率带宽计算的常规方法，在低频小阻尼时误差很大；时域法：通过系统的单频自由衰减振动信号，读取相邻波峰波谷进行计算，精度很好；对具有多个频率的衰减波形则提供包络线拟合法，任取某一频率进行计算。 振动是衰减的 对数衰减率 取相隔几周（例如相隔n周）的反应峰值来计算阻尼比，可获得更高的精度，即 对于小阻尼情况 对于小阻尼情况 三.