连徐高速公路连云港段海相软土沉降变形规律分析与计算.pdfVIP

第二届全国公路科技创新高层论坛论文集 连徐高速公路连云港段 海相软--L沉降变形规律分析与计算 赵傀1陈功1缪林昌2 l江劣；省离速公路建设指挥部2东南夫掌交通掌院 摘要：f本文深入分析了连云港海相软土的工程地质性质．针对连徐高速公路连云港段高填方路堤的特 点．分别从工程实用和变形机理理论两方面进行沉降变形计算分析．建议采用复合模i-法进行一维沉降变，B计算． 沉降修正系数M。=1．2左右．计算所用的土参数建议使用静力触探原位测试数据．其计算结果较可靠。l在试验和实 特性．理论计算结果表明广义Bingham模型的有效性和实用性。 关键词：油：相软土 复合模●}法 流3毛 广义Bingham模型 1．引言 在软土地基上进行公路工程设计，一般必须进行路堤稳定和变形分析，对于公路等级不高，行驶速度低的情 况下，软土地基上路堤设计往往偏重于稳定分析，对路堤沉降无法严格控制。但近年的工程实践表明，随着我国 交通事业向高速化发展，高速公路的路堤稳定仅仅是必要条件，变形才是设计施工的控制因素。在路面筑好后， 如发生过大的工后沉降，特别是不均匀沉降，将导致路面不平整、桥台相邻路堤出现错位，影响公路的正常运行。 因此，提高沉降计算的可靠性是十分重要的。 连徐高速公路连云港段A1～A7标沿线工程地质条件复杂，广泛分布滨海相淤泥和淤泥质土软土，软土厚度 多在5-9m，最大厚度16m，淤泥和淤泥质土极软，以流塑为主，软塑次之，具高含水量、低强度、高压缩性、 低承载力的特点。软基处理措施包括：预压结合砂垫层和粉喷桩进行处理。沉降观测结果表明，部分断面在尚未 达到设计填土高度的情况下，其实测沉降便已超过设计总沉降量，沉降有继续发展的趋势。施工过程中还出现了 路基裂缝，鱼塘段路基滑塌等病害。为此，设计单位全面检查了原设计并作了设计修改，省高指联合相关单位对 该段软基处理设计进行了计算分析和复核。 2．工程地质条件 2．1连徐高速公路软土的划分 根据连徐高速公路路基勘察资料，经综合对比分析， 结合公路工程特点，我们将连徐高速公路A1一A7标段 软土拟分为：①层硬壳层，②层软土层，③层下伏土层， 以原工程地质勘察报告钻探确定的淤泥一淤泥质土、静 力触探(补勘)确定的PS(0．40Mpa的土为软土层。因为 (1)静力触探(补勘)的q。、‘曲线反映十分明显。 (2)钻探的土工试验②层软土层统计反映也较符合实际。 图l给出了连徐高速公路工程地质剖面示意图。 ～419—— 第二届全国公路科技创新高层论坛论文集 饧阁斟～ 呖罔酬剧一 励黝陶㈧牌匿一 诩罔劁矧团 陶吲劁吲剖 ㈣]—] 图1 连徐高速公路工程地质剖面示意圈 2．2软土物理力学性质特性 (1)具有高含水量、高液艰、低密度、低强度、高压缩性、低透水性，高灵敏度的特点。即；w=45％～85％， 灵敏度平均值s。=4～6．5，最大值达12．0。因此该类土压缩沉降量大，排水固结缓慢，地基稳定性蔗。连云港海相软 土的物理力学指标统计表见表1。 (2)具有一定的结构性，其表现为力学特性与应力水平密切有关，应力水平较低时，土体呈现较好的力学特 性，应力水平超过某临界值后，土的结构性破坏，力学性质明显恶化，短期内很难恢复。 表1 连云港海相软土的物理力学指标 含水量 孔隙比 饱和度 液限 塑限 塑性 液性 周结系数 压缩系数 凝聚力 摩擦角 项目 (固快) (％) e (％) (％) (％) cmzls 指数 指数 10．3 (MPa．】) (k／a)