FSC车架静态性能的有限元分析与试验验证（可编辑）.docVIP

FSC车架静态性能的有限元分析与试验验证 第卷第 期. . 湖 北汽 车 工业 学院 学报 年 月 .: .. . ?. . . 车架静态性能的有限元分析与试验验证 阳文君.郭振辉 湖北汽车工业学院 汽车工程系,湖北 十堰 摘 要:利用试验测试车架挠度,验证该 一况下大学生方程式赛车 车架有限元模型的正确性。在此基础上对 车架的弯曲静载、转弯、刹车工况及扭转刚度进行有限元仿真,保证了结果的可靠性。通过数值分析说明车架强 度、刚度满足设计要求。 关键词:;车架;测试;有限元 中图分类号: . 文献标志码: 文章编号:? ? ?, . , , ,:. , , . . :; ; ; 中国大学生方程式汽车大赛 宗旨是让 本文将有限元仿真技术与试验验证相结合.验 在校大学生开发制造一辆原型车,完成动态性、耐 证模型在试验工况的正确性.在此基础上对车架的 久性、经济性的赛事测试? 我校于年参加了 特殊工况及扭转刚度进行了仿真分析。 第二届中国赛 现参赛赛车中有少部分车队使用承载式车身. 试验工况下有限元模拟分析 利用碳纤维制作承载式车身 通过加强车身悬架硬 点、减震器支撑点等位置的局部结构.达到所需的 . 模型的建立 强度从而具有承载能力。但因其设计复杂、制造工 我校第一次参赛车架实体如图 所示.包含 艺较难、成本大.在大赛中尚未普遍采用 我校 个带有斜撑的防滚架 主环、前环 、有支撑系统 赛车采用非承载式车身及桁架式车架 车架是 和缓冲结构的前隔板.以及侧边防撞结构 选用 主要承载部件,承担比赛转弯、急刹车等苛刻工况 满足赛事要求的 合金钢钢管? 为便于加工. 中车上各总成的重量、地面载荷及惯性力等.要求 外径统一为 材料的弹性模量为.泊 车架具有足够的强度、适当的扭转刚度以及较轻的 松比为 . ,密度为. ~,屈服极限为 质量,以满足赛车加速性、安全性等性能要求。 采用四边形及三角形壳单元进行离散. 收稿日期:? 基金项目:湖北汽车工业学院大学生创新实验项目第卷 第 期 阳文君,等:车架静态性能的有限元分析与试验验证 一一 试验对车架底面的 个点进行铅垂方向位移 管件焊接部分采用刚性单元模拟连接.有限元模 型如图 所示。 挠度 的测试。其中点 布置在车架同一侧底架 钢管上.以观察车架底边纵梁的整体连续变形趋 势。在车架的另一侧底边纵梁上布置点 、点 ,对 应点 、点 的位置,用以观察车架变形的对称性。 点 、点 则布置在底边横梁驾驶员和发动机的 主要受力位置上.用以测量主要受力位置的变形情 车架实体图 车架有限元模型图 图赛车车驾实体与有限元模型图 况 测试点布置位置示意图如图 所示 . 边界条件的确定 对应试验边界条件.车架的约束施加在双横臂 后悬的下横臂固定点。释放所用的转动自由度.限 制车架后悬 个平动自由度 约束前悬下横臂固定 点.释放转动及沿车架纵向的平动自由度 试验载 图 测试点布置位置 荷仅模拟发动机及驾驶员自重.在发动机质心位置 建立质量单元.通过刚性单元与发动机支撑的四点 . 试验方法 进行刚性连接。以相同的模式建立驾驶员质点和连 试验通过 个支架在车架前后悬架的下横臂 接,发动机和驾驶员质量分别为 和 。 连接位置进行支撑.即前舱纵梁和发动机舱横梁 . 有限元结果 处.两支架支撑开口方向相互垂直.以此完全限制 在试验工况下.车架的位移及 应力 了车架的平动自由度.形成简支梁支撑形式。用砝 如图 所示.最大位移点位于主环的最高处,达 码模拟驾驶员和发动机质量对车架的载荷作用.试 . .从主环最高点和主环斜撑支撑点向下,变 验中进行逐级加载.用以试验中考察变形的线性关 形量逐渐减小。驾驶舱因为车架要承受驾驶员的重 系 在铁地板上固定磁性表座.表座上安装百分表 力.在座椅与车架的连接处.出现近 .的变 测量测点的垂直位移 形 车架最大 应力点位于驾驶舱中部两 . 试验结果分析 侧的连接处,大小为。悬架、发动机、座椅与 试验逐级过程中.同一点的变形成线性规律。 车架的固定点处、钢管焊接处应力次之,在 表 中测点卸载后变形数据值在误差范围内。试验 附近.远离连接处的应力逐渐减小。与试验测点测 过程满足要求。试验数据如表 所示。从图 中可 点选取在后面介绍 对应的位移数据见表 。 以看到车架有限元仿真和试验测试的变形趋势极 为吻合,支撑附近 点 、 、 挠度较小,中间部分 点 、 、 挠度大,点 附近为车架底边纵梁挠度 霞 最大位置.符合简支梁在中部受力时的变形趋势。 表 试验数据 位移云图 应力云图 图 试验工况有限元分析云图 表 车架试验工况测点铅垂位移 测点号铅垂方向位移 . . . . . 测点号 铅垂